Станция Ховрино Николаевской, затем Октябрьской железной дороги была названа по одноимённому селу располагавшемуся рядом. Окрестности села Ховрино в те времена славились как место, где процветала дачная жизнь. История станции начинается в 1870 году, когда здесь приобрел усадьбу крупный промышленник Е.В. Молчанов. При его содействии и на его деньги первоначально открылся полустанок Ховрино с открытым перроном. В 1903-1908 годах Москву опоясала окружная железная дорога. На Николаевской железной дороге передаточный узел московского и петербургского направлений расположили между окружной железной дорогой и полустанком Ховрино.
В 1905-1907 году был построен павильон (деревянный) подмосковной ж/д станции Ховрино. В 1915 году на месте деревянного павильона начинается строительство Каменного павильона вокзала станции Ховрино. В связи с некоторыми событиями происходившими в России строительство затянулось до 1923 года. Павильон находился (стоит и по ныне) на стороне движения поездов из Москвы (ныне Путейская ул., 25). При электрификации участка Москва - Крюково в Ховрино построили новые пассажирские платформы, вокзал остался в стороне от основного траффика. Позже он был отрезан от станции новыми железнодорожными путями, а в старом здании разместилась школа проводников пассажирских вагонов, затем его использовали под мастерские. Ныне вокзал пустует.
Первый парк состоял из четырёх путей для отстоя и ремонта составов. На втором посту (в районе нынешней платформы "Моссельмаш") находились здания конторы обмена, вышки, водокачка, четыре каменных дома, баня, мельница и шесть небольших домов. Это был первый в Ховрино железнодорожный поселок. К началу первой мировой войны протяженность всех парковых и запасных путей составляла около трех вёрст (чуть больше 3 км). Здесь 11 сентября 1916 года на магистрали Петроград-Москва открылась первая столовая для железнодорожников.
Смею предположить, что это та самая столовая, которая просуществовала у платформы Моссельмаш до момента строительства Северо-восточной хорды в начале 2010-х годов, когда её и водонапорную башню, стоящую рядом снесли, как впрочем и многие другие, знакомые жителям сооружения возле станции. Столовая железнодорожников в 1990-е трансформировалась в "столовую для всех". Потом в здании было кафе. Название платформе Моссельмаш дано в 1964 году по одноимённому заводу. До 1964 года называлась Пост № 2. Также какое-то время носила название Ховрино-Сортировочная.
Но вернёмся к нашей платформе. После революции Николаевская дорога была переименована в Октябрьскую (27 февраля 1923 года), сортировочная станция Ховрино была переустроена для пропуска длинносоставных поездов. 15 января 1931 года было открыто паровозное депо, в 1935 году - вагонное депо. На следующий год на станцию прибыла специальная бригада Народного комиссариата путей сообщения СССР для разработки новых технологических процессов и технических норм. Предприятие было признано решающим успех перевозок по Октябрьской дороге. К 1950 году участок Москва-Ховрино был электрифицирован, стали ходить электрички. К концу 1962 года паровозное депо было преобразовано в электровозно-тепловозное.
В 1932-1934 годах на платформе при движении поездов в Москву, был построен крытый деревянный навес для ожидания поездов. В 1940-х годах, перед войной навес перестроили в павильон. После войны павильон в сторону Москвы подвергся реконструкции и расширению. Так же был выстроен деревянный мост, для перехода над путями. Свою жизнь деревянные платформы, павильон (деревянный) и мост через пути, закончили в 1979 году. На месте бывшей платформы и павильона в сторону Москвы, теперь находятся грузовые, разъездные пути идущие к железнодорожному транспортному узлу Моссельмаш.
Нашёл очень интересный снимок, сделанный с пешеходного моста над ж/д путями, который снесли в конце 1970-х. Из всех построек на фото сохранился лишь ДК железнодорожников - над бараком слева виден его спортзал и фрагмент центральной части. В центре снимка - школа Октябрьской железной дороги, на месте которой позже построили железнодорожный техникум; позади него барачно-квартирные шлакоблочные трёхэтажки, а вдали - дома по Весенней улице. Перед домиками справа начинается Талдомская улица. Год под фото ставлю примерный, так как школу построили не ранее 1958 года.
Информацию, когда построили подземный пешеходный переход под станцией Ховрино, не нашёл, но это, скорее всего, произошло в начале 1980-х годов, так как пешеходный мост снесли примерно в 1979 году, а людям надо было как-то переходить с одной стороны железной дороги на другую. По путям опасно, хотя не исключаю, что некоторое время так и было. Ещё немного о депо. Локомотивное депо Ховрино закрыто в 2016-2017 годах, в ноябре 2017 года снесено. С 1972 по 1997 год на постаменте стоял Тепловоз Щэл 1, который в настоящее время передан в железнодорожный музей Санкт-Петербурга. С 2000 по 2012 годы у локомотивного депо стоял электровоз-памятник ВЛ23-456. Имелся музей истории депо Ховрино. Правда какие-то строения на территории депо остались и там сейчас, видимо, техническая зона, откуда периодически выезжают электровозы для производства различных работ на ж/д путях (ремонт, чистка путей).
Одно время, где-то во второй половине 1990-х - начале 2000-х годов, если идти от подземного перехода к площади, где сейчас конечная остановка общественного транспорта с левой стороны располагались торговые ларьки - период свободных рыночных отношений, сопровождаемый антисанитарией, крысами и прочими прелестями того периода. Сразу за этими палатками располагалось кафе с дискотекой. Сейчас на этом месте непонятно кто и зачем организовал платную автостоянку. Да и площадь, где сейчас на конечной кучкуются автобусы, тоже была одним большим рынком. Какое-то время моя тёща торговала там яйцами, а хозяином точки был араб-иностранец, правда очень порядочный человек. Да, "чуднЫе" были времена.
После строительства станции метро Ховрино в 2017 году и автовокзала "Северные ворота" возле неё в конце 2018 года, рядом в 2020 году построили новый остановочный пункт на железной дороге и название "Ховрино" перешло к нему. А наша платформа в это же время получила новое имя "Грачёвская" по расположенным поблизости усадьбе Грачёвка и Грачёвскому парку. Новая платформа Ховрино стала первой станцией третьей линии Московских центральных диаметров (МЦД), которая полностью была запущена 17 августа 2023 года. В заключение мои фотографии и видео с платформы Грачёвская в сторону Москвы (см. по ссылке: https://dzen.ru/video/watch/694f0312179b5741ac1aeb59).
Ставьте пожалуйста лайки, подписывайтесь на мой блог и рекомендуйте его своим близким, друзьям и знакомым.