Северный широтный ход (СШХ) — это проект железнодорожного “поперечного” коридора в ЯНАО, который должен связать Северную железную дорогу и Свердловскую железную дорогу через маршрут Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево. Его часто описывают одной фразой: “соединить запад и восток Ямала”, но по сути это набор конкретных строительных и реконструкционных задач, где решающую роль играют мосты, подходы и узловые станции.
По официальным описаниям проектной рамки, протяжённость СШХ составляет 707 км.
Ниже — ключевые узлы СШХ и факты по ним: что уже существует, что согласовано, что поручено построить, и почему именно эти точки определяют судьбу всего коридора.
1) Узел “Обская”: вход СШХ в сеть Северной ж/д
Станция Обская — западные “ворота” проекта. В логике СШХ она важна тем, что через неё широтный коридор “цепляется” за сеть Северной железной дороги и выводит грузопотоки дальше на запад страны. Именно связка Обская ↔ Коротчаево фигурирует как базовая цель СШХ в официальных описаниях проекта.
Отдельно подчёркивается, что СШХ — это не только новые линии, но и реконструкция существующей инфраструктуры на подходах. В перечне элементов проекта встречается крупный блок реконструкции направления Коноша — Котлас — Чум — Лабытнанги (включая станцию Обская).
2) Главный узел №1: совмещённый мост через Обь Салехард — Лабытнанги
Самый дорогой и самый “узловой” элемент СШХ — совмещённый мостовой переход через Обь между Салехардом и Лабытнанги.
Что подтверждено документально по проекту:
- ещё в 2020 году сообщалось, что Главгосэкспертиза одобрила проектную документацию I этапа, где предусмотрены инженерная подготовка и защита территории под строительство моста;
- для подготовки основания в условиях вечной мерзлоты предусмотрены отсыпка дамбы и площадки промораживания;
- длина проектируемой русловой части мостового перехода — 2,48 км;
- в тех же материалах приводился расчётный ориентир по грузонапряжённости — 23,9 млн тонн промышленных грузов в год.
А самый важный факт последних лет — срок, закреплённый поручением: строительство совмещённого мостового перехода через Обь в составе СШХ обозначено на период 2025–2029 годов.
3) Линия “Салехард — Надым”: новый “позвоночник” широтного коридора
Если мост через Обь — это замок, то железнодорожная линия Салехард — Надым — это “позвоночник” проекта, который делает коридор цельным.
В описаниях состава СШХ этот участок фигурирует как новая линия протяжённостью 353,3 км.
Именно здесь сосредоточены главные инфраструктурные риски: длинный новый ход в северных условиях, плюс необходимость синхронизации с мостом через Обь и с восточными реконструируемыми плечами, чтобы коридор заработал не “частями”, а как единая система.
4) Главный узел №2: мост через Надым (совмещённый) — то, что уже построено
В отличие от моста через Обь, мост через реку Надым — уже существующий и работающий элемент северной транспортной инфраструктуры, который напрямую связывают с развитием СШХ.
Факты по мосту, которые фиксировались в новостях:
- автомобильное движение по мосту открыли 12 сентября 2015 года;
- мост включает двухполосную автодорогу и однопутную железнодорожную линию;
- длина сооружения — 1,334 км, пропускная способность автомобильной части в сообщениях указывалась до 3000 автомобилей в сутки;
- в публикации ТАСС он прямо назван ключевым объектом в связке “запад–восток ЯНАО”.
Почему этот мост важен в материале про СШХ? Потому что он показывает: проект “широтной связки” на Ямале — это не чистая теория. Один из крупнейших барьеров — река Надым — уже пройден инженерно и инфраструктурно.
5) Узел “Надым — Пристань — Пангоды”: реконструкция существующего хода
Дальше на восток СШХ опирается не только на новые линии, но и на реконструкцию существующей железной дороги.
Есть подтверждённые сообщения, что реконструкция участка “Надым — Пристань — Пангоды” стала частью проекта СШХ, а в 2023 году она перешла в практическую стадию
По данным Интерфакса, этот участок имеет протяжённость порядка 120 км, и заказчиком реконструкции называлось ООО “Газпром перевозки Надым”.
При этом в структурированном описании элементов СШХ также фигурирует реконструкция участка “Надым — Пангоды” длиной 104,1 км (разница связана с тем, как именно считается плечо “Надым—Пристань” и состав работ).
6) Узел “Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево”: восточные ворота и выход на сеть Свердловской ж/д
Восточная часть СШХ должна замыкаться на станцию Коротчаево. В официальных описаниях проекта она указана как точка соединения со Свердловской железной дорогой.
В составе проекта отдельно выделяется реконструкция плеча “Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево”, где встречается оценка протяжённости 188,1 км.
Именно это направление определяет, насколько “восточный выход” будет готов принимать увеличенный поток: без усиления станций, путевого развития и автоматики сам коридор не даст проектного эффекта.
7) Концессия и текущий статус: что зафиксировано в документах и что обсуждается
Юридическая рамка проекта тоже известна:
- в августе 2018 года правительство РФ приняло решение о заключении концессионного соглашения по СШХ;
- концессионное соглашение заключалось между РФ (в лице уполномоченного органа) и ООО “СШХ”.
При этом в 2025 году в деловой пре появлялась информация о том, что обсуждаются изменения финансовой модели и параметров концессии, включая возможную паузу и вопрос о том, как синхронизировать сроки разных участков.
Отдельно важно помнить: параллельно существует и поручение о строительстве моста через Обь в срок до 2029 года.
Почему СШХ упирается именно в мосты и узлы
Если убрать лозунги, СШХ — это “цепочка”: узел Обская → мост через Обь → линия Салехард—Надым → мост через Надым → реконструированные участки до Коротчаево. И в такой цепочке нет “незначительных” звеньев: если не готов мост или подходы, коридор не становится цельным; если не готова восточная реконструкция — поток упирается в инфраструктурные ограничения на выходе.
А вы как считаете: для СШХ ключевое — именно мост через Обь (как самый дорогой барьер) или реконструкция восточных участков (чтобы коридор реально “поехал” по всей длине)?
Напишите в комментариях, какой узел вы считаете главным “бутылочным горлышком” проекта. Подписывайтесь — дальше разберём каждый элемент СШХ по отдельности: мост, подходы, линию Салехард—Надым и реконструкции на восток.
ДОРОГАМОСТ®