Есть повод!
В самый канун Нового года, 31 декабря, 45-летие отмечает Абаканское троллейбусное управление. Данное муниципальное предприятие – пример уникального опыта по запуску электротранспорта силами в ту пору областных и городских властей при активном участии самих абаканцев.
Сугубо городской транспорт
В своей книге «Дела минувших дней» В.М. Торосов, в 1980 году руководивший Абаканом, пишет о том, что в конце 1970-х острой городской проблемой являлось обеспечение перевозок населения внутри города. И не только потому, что не хватало техники. Главная беда заключалась в другом: масса городских автобусов летом и осенью привлекалась на сельскохозяйственные работы для перевозки горожан на прополку овощей и уборку урожая. Из 150–160 имеющихся в городе автобусов ежедневно 100–110 машин уходило «на село». Тысячи жителей Абакана оставались практически без транспорта.
Городские власти пришли к выводу, что транспортную проблему можно решить таким путем – создать городское троллейбусное хозяйство. Ведь троллейбус не снимешь с линии, не отправишь в колхоз или совхоз – такой транспорт жестко привязан к городу. Это и определило исход дела.
История абаканского троллейбуса началась 31 декабря 1980 года, с запуска первой очереди линии протяженностью в одиннадцать километров, соединившей депо и улицу Крылова. В 1980-х годах сеть расширилась до речного вокзала и Абаканвагонмаша. Это был пуск второй и третьей очередей. В 1987 году на линии появился уникальный «пионерский» троллейбус, созданный из металлолома, собранного школьниками города. В трудные 1990-е, несмотря на сокращение троллейбусных сетей, город сохранил электротранспорт и даже запустил новые маршруты: до рынка «Северный» (1999 г.) и микрорайона Полярного (2005 г.). Важную роль в поддержке и развитии электротранспорта в те непростые годы сыграл глава Абакана Н.Г. Булакин.
И в мороз, и в непогоду
В настоящее время директором МУП «Троллейбусное управление» г. Абакана является В.А. ШЕВЦОВ. Он руководит коллективом около шести лет, а в целом в системе коммунального хозяйства города работает уже более двадцати. Истории предприятия, кстати сказать, здесь уделяется особое внимание. Раз в пять лет в актовом зале управления вывешиваются аншлаги, рассказывающие о пройденном пути и достижениях за указанное время. А Надежда Аблаева, инженер по безопасности движения, по собственной инициативе ведет фотоальбом, где сохраняет не только знаковые снимки, но и вырезки из газет, рассказывающие об успехах предприятия и его лучших людях.
– Как живет троллейбусное управление накануне своего 45-летия? – поинтересовался я у директора.
– В наши дни мы, как и многие предприятия Абакана и Хакасии, испытываем ощутимую нехватку кадров, – сказал Виктор Анатольевич. – По штатному расписанию у нас должно быть 202 человека, на самом деле только 170. Мы испытываем дефицит водителей троллейбусов, ремонтников, молодых специалистов. Остаются только те, кто предан предприятию, любит свою профессию.
– Что, Виктор Анатольевич, вы можете сказать о нынешнем парке троллейбусов?
– Еще в 2018 году благодаря усилиям Правительства Республики Хакасия и администрации города Абакана для управления было приобретено пять троллейбусов с автономным ходом. Они сейчас задействованы на маршрутах №№ 9, 10. Данный электротранспорт имеет возможность двигаться за счет усиленных аккумуляторов, рассчитанных почти на двадцать километров пути. С тех пор (с 2018 года) наш троллейбусный парк еще ни разу не обновлялся. Знаю, администрация города держит на контроле этот вопрос, старается изыскать средства на обновление машин. Но задача эта непростая: ведь один троллейбус стоит порядка 40 миллионов рублей.
Несмотря на определенные трудности, коллектив муниципального предприятия, хорошо осознавая, что троллейбус – это сугубо социальный транспорт, в котором очень нуждаются городские пассажиры, многое старается делать для того, чтобы техника на линии работала как часы.
– Мы выезжаем на линию в любое время года: мороз – не мороз, снег – не снег, дождь или ветер, рентабельно это или нет, – поясняет Виктор Анатольевич. – И поэтому пассажир, стоящий на остановке, прекрасно знает: что бы ни было – городской троллейбус обязательно приедет по расписанию! Это наша святая обязанность.
Всего парк троллейбусов насчитывает 27 машин, на одиннадцать линий ежедневно выходит 22 «рогача», пять остаются в резерве (техосмотр, ремонт). Водители и кондукторы работают по скользящему графику, в две смены: с 6 до 14 и с 14 до 22 часов. «Трудовое законодательство мы ни в коем случае никогда не нарушаем, – подчеркивает директор. – За рулем водитель должен находиться не более восьми часов». Дневная ремонтная бригада работает с 8 до 17 часов, предусмотрена и ночная смена в составе 3–4 слесарей – на случай мелкого ремонта.
Эти и другие меры позволили предприятию в год своего 45-летия возобновить ранее отмененный маршрут № 2 – из-за низкой в то время, более десяти лет назад, наполняемости электротранспорта пассажирами. Горожане с «неактуального» маршрута, решило руководство, не должны страдать из-за низкой рентабельности движения троллейбуса по этой линии – иначе какой это будет социальный электротранспорт?
– Мы стараемся идти в ногу со временем, – подтверждает В.А. Шевцов. – Например, уже порядка шести лет, как работаем с оборудованием, позволяющим пассажирам оплачивать проезд безналом. Когда начинали, этим видом услуг было охвачено лишь 20 процентов троллейбусов, теперь уже больше 70. Это удобно и пассажирам, и кондукторам. На линии для поддержания порядка помимо кондукторов работают и два штатных контролера.
Чудо на колёсах
Украшая улицы нашего города, создавая предпраздничную атмосферу для его жителей и гостей, руководство МУП «Троллейбусное управление» перед каждым Новым годом организует конкурс среди водителей на лучший праздничный новогодний троллейбус.
Среди образцовых водителей управления директор назвал Валентину Маслову, Наталью Демидович, Григория Шандро, Виктора Слугина и ряд других. Улыбнитесь им, дорогие пассажиры! Это благодаря их добросовестному труду к вашей остановке всегда вовремя подходит троллейбус, в эти предновогодние дни – неузнаваемо празднично украшенный, вызывающий радостное восхищение у всех, особенно у детей.
Вот уже семь лет подряд в конкурсе на лучшее украшение троллейбуса активное участие принимает экипаж в составе водителей Валентины Масловой и Натальи Демидович. И все эти семь лет первое место в предновогоднем конкурсе занимает Валентина Васильевна. Семь лет подряд! Я встретился с ветераном предприятия, которая работает в троллейбусном управлении почти уже 35 лет, чтобы узнать секрет ее новогоднего успеха. Она рассказала:
– Я праздничные поделки придумываю и изготавливаю сама. Под каким знаком год, то животное и появляется у меня в троллейбусе. Нынче вот салон украшает Лошадь – она видна даже снаружи троллейбуса. А прошлый год была Змея длиной аж в семь с половиной метров! До нее же – китайский Дракоша. Много воплощаю образов из популярных мультфильмов. Мне интересно заниматься этим для души, и пассажиры, входя в салон и видя такую красоту, преображаются, улыбаются. А дети-то как довольны!
Когда по окончании смены в депо подъехал голубой троллейбус девятого маршрута, за рулем которого находилась сменщица Наталья Демидович, мы вместе с Валентиной Васильевной вошли внутрь салона. Боже мой! Я как будто попал в мир светлой сказки, где были Дед Мороз и Снегурочка, Царица-Лошадь и белый медведь с пингвином, игрушки на красавицах-елках и блестящие гирлянды, а потолок украшен звездами и снежинками. Да это не салон троллейбуса, а настоящее чудо на колесах! И какой пассажир, действительно, не выразит восхищения перед такой-то красотой?!
– «У вас дизайнер работал, что ли?» – удивилась одна женщина, увидев праздничное оформление салона. Это была самая высокая похвала моему усердию! – смеется Валентина Маслова.
Я верю, что они со своей напарницей и на этот раз возьмут первое место в праздничном конкурсе. А говоря о своей работе, Валентина Васильевна с улыбкой призналась: «Мне, наверное, надо было родиться мальчиком! С детства любила велосипеды, мотоциклы, сейчас управляю автомобилем».
Ну, а на работе управлять троллейбусом куда как ответственно! Ведь у электротранспорта две дороги: одна внизу, другая – вверху. Успевай только правильно управлять колесами и при этом умудряться «не съехать с проводов».
Как наставник В.В. Маслова обучила около двадцати новичков-водителей, в том числе и Наталью Демидович, которая когда-то у нее стажировалась. А трое девчат – Екатерина Петрова, Оксана Серикова и Ольга Рамбургер – теперь работают даже в Москве, на столичных линиях! Чем не причина для гордости наставницы?!
Когда в Абакане на троллейбусах работают такие люди, как Валентина Васильевна и ей подобные, у пассажиров непременно будет хорошее настроение, и не только под Новый год!
Валерий ПОЛЕЖАЕВ
Фото автора и из архива В.В. Масловой
