На днях я наткнулся на крайне детальный и эмоциональный отчет бывшего владельца Toyota RAV4 2017 года, который решился на поступок, за который в гаражных кооперативах еще пять лет назад могли предать анафеме. Мужчина, назовем его Виктор, владел «Рафиком» почти семь лет. Это была классическая машина: 2.0 литра, вариатор, велюровый салон и ощущение, что этот автомобиль переживет своих внуков. Но пробег подбирался к 180 тысячам, хотелось чего-то нового, современного и с гарантией.
Заехав в салон Toyota и увидев ценники на «параллельный импорт» (где за новый RAV4 просят под 5-6 миллионов), Виктор понял, что японская мечта стала недоступной роскошью. В итоге выбор пал на Haval Dargo 2025 модельного года в комплектации Tech Plus. Сдав свой RAV4 в трейд-ин за очень приличные деньги (ликвидность Тойоты - это феномен!), он уехал на квадратном «китайце». Спустя три месяца и 8000 км пробега он выкатил подробный разбор полетов.
5 вещей, за которые он полюбил Haval Dargo (после Toyota)
1. Динамика, которая дарит эмоции
После атмосферного 2.0-литрового мотора на Тойоте, который «гудел, но не ехал», турбированный двигатель Dargo кажется ракетой. 192 лошадиные силы в связке с роботом дают отличный подхват. Виктор пишет: «На Тойоте обгон фуры был событием, к которому готовишься заранее, выключая кондиционер. На Дарго ты просто нажимаешь педаль и улетаешь. Запас мощности под ногой есть всегда, и это дарит забытое чувство уверенности на трассе».
2. Технологическая пропасть
Салон RAV4 2017 года владелец назвал «пещерой с калькулятором». Пересев в Dargo, он словно попал из кнопочной Nokia в последний iPhone. Проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора с сумасшедшим разрешением (видно каждый камешек), адаптивный круиз-контроль, который реально работает в пробках, вентиляция сидений (о которой в Тойоте можно было только мечтать). «Я впервые понял, что машина может быть гаджетом, а не просто повозкой», - признается автор.
3. Харизма и внешний вид
«Рафик» - машина хорошая, но скучная, как бухгалтерский отчет. Она теряется в потоке. Dargo же своим брутальным видом, круглыми фарами и квадратными формами привлекает внимание. Виктор называет его «Китайским Гелендвагеном для бедных», но без негатива. Машина выглядит мужской, крепкой и современной. Соседи по потоку относятся с интересом, а на парковке он всегда оборачивается, чтобы посмотреть на свой авто.
4. Зимний пакет
Для наших широт это критично. В Тойоте грелись только передние сиденья и зона дворников (и то еле-еле). В Haval 2025 года греется всё: лобовое стекло целиком (оттаивает за минуту), руль по всей окружности, форсунки омывателя, передние и задние сиденья (причем и спинки тоже). «В минус 25 я сажусь в машину и через 3 минуты снимаю шапку. В Тойоте я мерз первые 15 минут поездки», - отмечает владелец.
5. Проходимость (внезапно!)
Виктор боялся, что «китаец» будет паркетником. Но наличие принудительной блокировки заднего дифференциала и грамотные режимы работы электроники («Песок», «Снег», «Грязь») удивили. Он специально выезжал на раскисшую грунтовку к даче, где RAV4 на вариаторе начинал жалобно выть и греться. Dargo же греб уверенно, позволяя проезжать там, где раньше было страшно.
5 минусов, которые заставляют скучать по Тойоте
Но не все так радужно. Эйфория прошла, и начались суровые будни, где «китаец» показал свои слабые места.
1. Аппетит как у слона
Это главная боль бывшего тойотовода. Если RAV4 кушал в городе 10-11 литров 92-го бензина, то Dargo потребляет 14-15 литров, а в глухих зимних пробках компьютер показывает и все 17. «Бак всего 60 литров, и я стал заезжать на заправку в два раза чаще. Турбина требует жертв, но я не думал, что таких. Это реально бьет по карману после экономичного японца», - жалуется Виктор.
2. Багажник для барсетки
Внешне машина кажется огромной, но когда открываешь пятую дверь, хочется плакать. Багажник в Dargo катастрофически мал для семейного авто. Высокий пол, съедаемый полноразмерной запаской, и скошенная крыша не оставляют шансов перевезти что-то крупное. «В RAV4 я спокойно грузил детскую коляску, пару чемоданов и пакеты из супермаркета. В Дарго коляску приходится разбирать, а пакеты ставить в салон. Это фиаско для машины, которая позиционируется как Travel-версия».
3. Робот в пробках - это нервы
Как бы ни хвалили китайские коробки, в ползущем режиме они проигрывают вариатору или классическому автомату. Владелец отмечает дерготню при переключениях с 1-й на 2-ю передачу в вялотекущем заторе. Также есть раздражающая задержка при переключении с Drive на Reverse при парковке - машина думает секунду-полторы, прежде чем поехать. «Тойота была плавной, как утюг. Здесь же постоянные микро-клевки и задумчивость, к которой надо привыкать».
4. Эргономический ад
Отсутствие физических кнопок начало бесить Виктора через неделю. Чтобы включить подогрев сидений - лезь в экран. Чтобы поменять режим обдува - лезь в экран. Экран бликует, заляпывается пальцами, а меню перегружено и нелогично. «Я скучаю по большим, кондовым кнопкам Тойоты, которые можно было нажать вслепую на ощупь. Здесь же ты отвлекаешься от дороги, чтобы просто сделать потеплее».
5. Ощущение хлипкости лобового стекла
За три месяца Виктор поймал два скола. Угол наклона лобового стекла у Dargo почти вертикальный (дань стилю), и любой камень прилетает в него под прямым углом, оставляя отметину. «На Тойоте за 7 лет было меньше сколов, чем здесь за один сезон. Стекло с полным обогревом стоит космических денег, и менять его каждые полгода я не готов», - резюмирует он.
Вердикт владельца
«Жалею ли я? И да, и нет. Я скучаю по надежности, ликвидности и экономичности Тойоты. Я скучаю по багажнику и кнопкам. Но когда я нажимаю на газ или включаю массаж сиденья в пробке, я понимаю, что Тойота безнадежно устарела морально. Haval Dargo - это яркая, быстрая, но дорогая в содержании игрушка. А RAV4 был скучным, но верным инструментом. Я выбрал эмоции, но за них приходится платить на каждой заправке».
А вы бы смогли променять проверенного годами «японца» на современного «китайца» ради технологий, или считаете, что лучше ездить на скучном, но надежном авто? Пишите ваше мнение!