Мой тесть, Виктор Сергеевич, - человек старой советской закалки и железобетонных принципов. Всю жизнь он придерживался одной автомобильной религии: «Есть Toyota, а есть все остальные машины». Последние пять лет он педантично откладывал деньги с пенсии и подработок на свою главную мечту - свежий Toyota RAV4. В его картине мира это был идеал: надежный, ликвидный, «неубиваемый».
Но когда в начале 2024 года он наконец собрал нужную, как ему казалось, сумму (около 2,6 млн рублей) и мы открыли доски объявлений, его ждал жестокий удар.
Крах японской мечты
Реальность 2024-2025 годов оказалась беспощадной. За 2,6 миллиона рублей «Равчик» можно было купить только в состоянии «сильно б/у» - с пробегом за 150 тысяч км, из-под такси или с мутной историей.
Новый RAV4, привезенный по параллельному импорту, стоил 4,5 – 5,5 миллионов рублей.
- Да за что?! - кипятился тесть. - Это же просто кроссовер, а не вертолет!
Пришлось спускаться с небес на землю. Нужна была новая машина, с полным приводом (дача, рыбалка) и гарантией. Скрепя сердце и проклиная современные цены, Виктор Сергеевич пошел в салон Haval. Выбор пал на рестайлинговый Haval Jolion в комплектации Premium с полным приводом.
Покупка совершалась с лицом человека, которого ведут на эшафот. «Взял китайскую погремушку, через год сгниет, робот развалится», - ворчал он в первый день.
Первые месяцы
Первые полгода тесть ездил на «Джолионе» как инспектор технадзора. Он искал, к чему придраться.
- Подвеска жестковата, — бубнил он, проезжая лежачих полицейских.
- Расход великоват, 10 литров в городе, — жаловался он после своей старой Короллы.
- Сенсорные кнопки эти... Тьфу, срамота, не нащупать.
Но потом наступила зима, а за ней и первое ТО, и риторика начала плавно меняться.
Момент истины №1: Зимний комфорт
Toyota RAV4 (особенно в средних комплектациях, на которые он смотрел) — машина аскетичная. Греются там обычно только сиденья и зона щеток.
В Jolion тесть распробовал «Теплые опции».
- Слушай, а вещь удобная, - признался он как-то в минус 20. - Я через приложение машину завел, выхожу - лобовое оттаяло (греется всей плоскостью), руль горячий, сиденье жарит. В Тойоте у соседа я бы еще десять минут со скребком танцевал.
Момент истины №2: технологии для пенсионера
Виктор Сергеевич не гаджетоман, но камеры кругового обзора 360° его покорили.
Раньше парковка в тесном дворе была стрессом. Высокий капот, плохой обзор. Теперь он паркуется с точностью до миллиметра, глядя в экран.
- Я вижу каждый бордюр, каждый столбик. На «Равчике» за эти деньги была бы только камера заднего вида, вечно грязная, - резюмировал он.
Проекция на лобовое стекло тоже оказалась не игрушкой, а полезной опцией - не надо отвлекаться от дороги, чтобы следить за скоростью и знаками.
Момент истины №3: встреча с легендой
Окончательно его «отпустило» после встречи с другом, который все-таки купил себе RAV4 (правда, 2019 года) за 3 миллиона. Тесть сел в салон «мечты» и... разочаровался.
После мягкой эко-кожи и огромных экранов Хавала салон Тойоты показался ему «деревянным» и устаревшим лет на десять.
- Пластик дубовый, экранчик блеклый, кнопки как от калькулятора, - делился он впечатлениями. - Едет, конечно, мягче, тут спору нет. Но ощущение, что ты сел в уазик, не покидает. И за это люди переплачивают два миллиона?
Год спустя: вердикт владельца
Прошел год, на одометре 18 000 км.
Ничего не сломалось. Робот не дергается (тесть научился с ним обращаться, не буксует лишний раз). Полный привод зимой вывозил из сугробов не хуже, чем хваленый японский.
Вчера мы сидели на кухне, и я в шутку спросил:
- Ну что, Сергеич, может, продадим китайца, добавим и возьмем все-таки Тойоту?
Он посмотрел на меня как на умалишенного.
- Зачем? - ответил он. - Чтобы трястись над ней, искать запчасти по тройной цене и бояться, что угонят? Джолион свои функции выполняет. Он теплый, он новый, он на гарантии. А легенды... легенды пусть остаются в музее. Я лучше на эти деньги баню на даче дострою.
Итог
История моего тестя - это пример того, как прагматизм побеждает стереотипы. Да, Haval Jolion не идеален (багажник мал, вылет руля не всем удобен), но по соотношению «цена/количество автомобиля» он сейчас выигрывает у подержанных «легенд» всухую. И даже самые консервативные водители начинают это понимать, стоит им только попробовать.
А вы все еще мечтаете о «японце» из прошлого, или уже готовы дать шанс современному автопрому? Делитесь мнением!