Есть станции, которые строят “по учебнику”: котлован, щит, отделка — и поехали. А есть «Достоевская» (ранее проект «Суворовская») на Кольцевой линии — станция, которую буквально встраивают внутрь работающего кольца в самом плотном центре.
По официальным данным, это будет 13-я станция Кольцевой линии, расположенная между «Новослободской» и «Проспектом Мира», с пересадкой на «Достоевскую» Люблинско-Дмитровской линии (та открыта в 2010 году).
Где появится станция и почему она “на месте, но как будто её нет”
Будущий станционный комплекс запроектирован в районе Суворовской площади, в зоне примыкания улиц Самотёчная и Дурова, а также под Екатерининским сквером.
История у проекта длинная: станцию прорабатывали ещё в 1950-х, тогда фигурировало название «Площадь Коммуны», а попытки вернуться к строительству предпринимались позже — но всё время упирались в сложность “встраивания” в действующую линию.
Главный смысл «Достоевской» на Кольцевой — новая пересадка, которая разгрузит центр
Станция станет пересадочной на Люблинско-Дмитровскую линию: это ещё один “переключатель маршрутов” в центре, который позволит многим не ехать лишний круг до текущих пересадок.
И это не просто “ещё один вход в метро”: проект включает два вестибюля (подземный и наземный), а также длинный подземный переход с траволаторами — редкость для Москвы.
Пересадка «торец-торец»: как это понять по схемам
Как выглядит путь по схеме
По обновлённым схемам (Фото 1–2) пересадка показана по логике «торец-торец»:
- подъём/спуск через торец станции Кольцевой линии (эскалаторный узел),
- переход через ходки/коридоры над тоннелем Люблинско-Дмитровской линии,
- выход в торец станции ЛДЛ через лестничные марши.
Т.е. это не “длинная петля по переходам”, а связка, где ключевые вертикальные перемещения сосредоточены именно в торцах станций — так часто делают там, где нужно вписаться в уже существующие тоннели и коммуникации.
Выход №1: в сторону Екатерининского сквера — и почему там сразу “две ступени” эскалаторов
Официально у станции запроектированы выходы к ул. Делегатская, ул. Дурова и Олимпийскому проспекту, а сам комплекс частично уходит под Екатерининский сквер.
По схемам логика движения к подземному вестибюлю со стороны Екатерининского сквера выглядит так:
- с платформы — на уровень распределительного зала над путями (эскалаторный подъём),
- затем из распредзала — на уровень подземного вестибюля (ещё один эскалаторный марш),
- и важная деталь: из подземного вестибюля вверх на поверхность снова предусмотрен эскалатор, а не “дежурная лестница”.
Почему это выглядит “избыточно”, но на деле логично: в глубоком центре очень часто приходится разводить пассажиропотоки по уровням, чтобы:
- не пересекаться с тоннелями и камерами съездов,
- не конфликтовать с инженерными сетями,
- распределить людей до турникетов/переходов, а не “свалить всё” в одну точку.
Выход №2: к комплексу «Олимпийский» — и зачем тут траволаторы
Вторая большая “фишка” станции — направление к «Олимпийскому».
Из официальных источников:
- будет наземный вестибюль в районе пересечения ул. Дурова и Олимпийского проспекта,
- он будет связан со станцией подземным переходом с траволаторами,
- протяжённость перехода в публикациях указывается как 350 метров, а сама станция называется первой в московском метро, где такой формат применят именно как “траволаторный коридор” к вестибюлю.
По схеме маршрут к «Олимпийскому» читается так:
- подъём из торца на распредзал,
- далее ходки/коридоры,
- затем цепочка из нескольких траволаторов,
- и подъём в наземный вестибюль.
Почему траволаторы здесь — прямое попадание:
- 350 метров пешком — это “вроде недалеко”, но в подземке ощущается как вечность,
- траволаторы превращают длинный переход из “наказания” в нормальную транспортную связку, особенно для пассажиров с багажом, маломобильных, родителей с колясками.
Почему стройка тяжёлая: обходные тоннели, “ручные” работы и 7 шахт вместо 1–2
Официальные сообщения подчёркивают, что это один из самых сложных проектов из-за:
- плотной застройки центра,
- множества инженерных коммуникаций,
- подземных вод,
- и необходимости работать рядом с действующими тоннелями
Чтобы не останавливать Кольцевую целиком, ведётся проходка обходных тоннелей, по которым на время переключат движение поездов.
Ещё деталь, которая хорошо показывает масштаб: строительство ускоряют за счёт дополнительных шахтных стволов — сообщалось про семь стволов вместо привычных одного-двух; часть потом станет вентиляционной.
А в 2025 году отдельно сообщалось о работах по вертикальным стволам с применением замораживания грунтов: для пятого ствола планировалось сформировать ледогрунтовый массив на глубине 47 метров из-за сложных гидрогеологических условий.
Сроки: когда ждать «Достоевскую» на Кольцевой
В публичных заявлениях фигурирует ориентир: завершить строительство планируют в 2030 году.
Итог
«Достоевская» на Кольцевой — это не просто “ещё одна станция между двумя существующими”. Это пересадочный узел, который:
- добавит новую связку Кольцевая ↔ ЛДЛ,
- получит два вестибюля и 350-метровый переход с траволаторами,
- строится в условиях, где часть работ идёт “ювелирно” (обходные тоннели, шахты, сложная гидрогеология).
И да — ждать ещё долго. Но по масштабу инженерии это тот случай, когда сама стройка уже стала историей.
Вопрос читателю
Как вам идея траволаторов в подземных переходах метро — это “будущее, которое надо масштабировать”, или “лишняя роскошь, лучше бы сделали короче переход”? Напишите в комментариях — нам интересно, что вы думаете.
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники (основные)
- Портал Комплекса градостроительной политики и строительства Москвы (карточка станции и материал о проекте). (stroi.mos.ru)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!