Отзыв собственника
Введение. Почему вообще Jetour?
Покупка нового автомобиля — это всегда компромисс. Даже если кажется, что всё сошлось идеально, со временем обязательно всплывают нюансы, которые либо подтверждают правильность выбора, либо заставляют задуматься. В моём случае выбор оказался неожиданным даже для меня самого. Китайский автомобиль. Да ещё и осознанно. Если бы пару лет назад кто-то сказал, что я добровольно пересяду с Renault на Jetour, я бы лишь усмехнулся.
Но рынок меняется, времена меняются, а вместе с ними и приоритеты.
Кратко об автомобиле: Jetour Dashing
- Год выпуска: 2024
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1
- Привод: передний
- Трансмиссия: роботизированная, 6-ступенчатая
- Двигатель: бензиновый, 1.5 турбо, 147 л.с., 210 Нм
- Расход топлива:
трасса — около 7,5 л/100 км
город — около 8,5 л/100 км - Год приобретения: 2024
Автомобиль был приобретён путём трейд-ин — сдал Renault Arkana. Причина проста и банальна: огромные скидки на машины 2024 года. При прайсовой цене 2 709 000 рублей итоговая скидка составила около 1,1 млн рублей. В подарок получил сигнализацию, коврики, брызговики, сетки в бампер и полный антикор днища. Да, на такие предложения сложно не «повестись».
Версия не максимальная, но для моих задач — более чем достаточная.
Первое сравнение: Jetour Dashing vs Renault Arkana
Если говорить честно, Dashing и Arkana — одноклассники. При этом характеры у них разные.
- Arkana — ниже, уже, длиннее
- Dashing — выше, шире и короче
Визуально дизайн для меня равный. Тут вопрос вкуса.
А вот салон — это уже другая история. Jetour выигрывает практически по всем параметрам. Да, багажник меньше, но лично для меня он избыточен даже в таком виде. Про огромный багажник Арканы вспоминаю без особой ностальгии.
Качество отделки сравнивать даже как-то неловко. Dashing ощущается дороже буквально во всём: мягкие материалы, приятные текстуры, аккуратная сборка. Багажник с двойным полом отделан качественно, а чёрный потолок — вещь, которая неожиданно сильно добавляет ощущения уюта и премиальности.
Посадка и сиденья
В городе сиденья Арканы казались удобнее. Но настоящий тест — это трасса. Именно там Dashing неожиданно реабилитировался.
Посадка типично кроссоверная — высокая, без сильного наклона подушки назад. Я привык сидеть низко, почти «на полу», поэтому опасения были. Но на дальняке никаких проблем: спина не болела, шея не уставала, поясница не ныла. Более того, даже после многокилометровых перегонов усталости практически не было.
Отдельно удивил материал сидений. Китайский дерматин оказался неожиданно комфортным: не липнет, не перегревается, не вызывает дискомфорта. Конечно, если оставить машину на солнце и сесть в шортах — эффект будет, но это уже физика, а не недостаток.
Подвеска и поведение на дороге
На мелком асфальтовом «мусоре» обе машины ведут себя похоже. Но различия начинаются дальше:
- мелкие ямки Dashing проходит плотнее и собраннее, но чуть жёстче
- крупные неровности, где Arkana уже «бухала», Dashing проглатывает спокойно
Лежачие полицейские — отдельный плюс: Jetour проходит их почти беззвучно.
Если обобщать:
- Arkana лучше на средних неровностях
- Dashing — на мелких и крупных
Шумоизоляция
Здесь Jetour приятно удивил. Несмотря на шумные штатные шины (которые были сразу проданы), в движении он тише Арканы. Мотор в салон почти не прорывается, даже на оборотах. На скоростях 100+ Arkana шумела ветром у стоек и шинами, Dashing же ограничивается лёгким посвистом в зеркалах.
Общий шумовой фон ниже. И это чувствуется.
Двигатель и коробка
Сравнивать атмосферник 114 л.с. с турбо 147 л.с. бессмысленно — Dashing быстрее. Но главное даже не в мощности, а в характере.
6-ступенчатый преселективный робот не рвёт, не дёргает, но работает логично и предсказуемо. Он заметно лучше и шустрее вариатора Jatco, который и стал одной из причин расставания с Арканой.
Динамики хватает всегда. Без надрыва, без истерик, без ощущения, что «машина страдает».
Управляемость и рулевое
Вот тут Arkana была сильнее. Руль у неё лёгкий, информативный, честный.
У Dashing руль синтетический. Обратная связь есть, но слабее. Даже в ECO он тяжелее Аркановского, а в Sport ощущение, будто машина хочет быть BMW, но не может. Впрочем, к этому быстро привыкаешь.
Зато крены меньше, дугу держит уверенно, реакции пусть и не такие острые, но вполне адекватные. В целом — нормально. Без восторгов, но и без разочарований.
Свет
Отдельный восторг. Свет у Dashing великолепный: яркий, широкий, равномерный. Подсветка поворотов, отличная освещённость обочин. Дальний свет за всё время поездки включать не пришлось.
Большая поездка: море, серпантины и 3880 км пути
Через 2,5 месяца после покупки мы всей семьёй отправились на море. Без особой подготовки. Тонировка задней полусферы, броня капота и крыши — и в путь.
Выехали в 8 утра, на одометре — 2538 км.
Скорости:
- 109 км/ч по обычным трассам
- 129 км/ч на платниках
- 149 км/ч на магистралях
Крейсерская скорость — около 140 км/ч. Максимум — 186 км/ч, дальше электронный ограничитель.
На высоких скоростях машина стабильна, не рыскает, не боится встречных потоков. Аэродинамика удалась.
Серпантин Ай-Петри стал отдельным откровением. В режиме Sport связка мотор-коробка работает идеально, передачи подбираются чётко, тяга всегда под педалью. Подвеска справляется даже там, где дорога больше похожа на строительную площадку.
Комфорт и климат
В городе Dashing тихий. На трассе — шумнее, чем хотелось бы, но всё в пределах разумного. Разговаривать можно спокойно, голос не повышаешь.
Климат работает мягко, без навязчивого обдува. При +43°С в салоне комфортно. Дети перенесли дорогу без укачивания — для меня это один из главных показателей.
Расход топлива
По бортовому компьютеру — 7,7 л/100 км. Верится с трудом, но даже если чуть больше — результат отличный для такого маршрута и скоростей.
Пробег по приезду — 6418 км. Проехали 3880 км.
Недостатки
Основной — гул компрессора кондиционера. Чем жарче, тем громче. На высоких оборотах появляется вой с треском. Проверяли у дилера и на других машинах — особенность конструкции. Не критично, но для человека с чувствительным слухом заметно.
Шумоизоляция своими руками
Пошёл дальше и сделал комплексную шумоизоляцию в 4 этапа:
- Замена шин
- ШВИ дверей
- ШВИ задних арок
- ШВИ моторного щита, пола и тоннеля
Все работы выполнялись самостоятельно. На материалы ушло около 8000 рублей.
Результат превзошёл ожидания: зад стал абсолютно тихим, перед — значительно тише. Баланс выровнялся, общий шумовой фон снизился заметно.
Итог
Сегодня пробег — 8000 км.
Jetour Dashing оказался нормальной машиной. Хорошо сделанной, адекватно едущей, комфортной и честной по цене. Если бы на капоте был шильдик условного Opel, вопросов бы не возникало вообще.
Да, время покажет, как обстоят дела с надёжностью и коррозийной стойкостью. Но пока — никаких сожалений.
Для меня самого до сих пор странно, как я решился на покупку китайского автомобиля. Но факт остаётся фактом — я доволен.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Если у вас есть собственный опыт владения автомобилем и вы хотите поделиться им — напишите нам в Telegram: dzenera.