Автомобильная индустрия не стоит на месте, предпочтения российских автомобилистов молниеносно меняются, но такой кардинальной сменой игроков на рынке люкса мы еще не видели. Когда Mercedes, BMW и Audi одновременно покинули страну, образовалась огромная ниша. И природа, как известно, пустоты не терпит. Теперь в неё стремительно ворвались новые игроки.
Кто пришёл вместо трёхлучевой звезды
В освободившуюся нишу ворвались китайские производители. Причём не те, кого мы привыкли видеть в бюджетном сегменте. Речь о брендах, которые в Китае считаются настоящим люксом.
Hongqi — красное знамя китайского автопрома. Эта марка возила высших партийных деятелей КНР ещё в середине прошлого века. Сегодня на их седанах ездят руководители крупнейших китайских корпораций.
Hongqi H9. Салон отделан натуральной кожей, по-настоящему деревянные вставки, а не пластиковая имитация. Двигатель V6 с турбонаддувом выдаёт 283 лошадиные силы. Машина едет плавно и достойно, как и положено представительскому седану.
Но самое интересное — ценовая политика. За H9 дилеры просят около 5,8-6,2 миллиона рублей в базовой комплектации. Для сравнения: последний официальный Mercedes S-Class 2021 модельного года в минимальной версии стоил в российских салонах от 8,5 миллионов. Разница почти в 3 миллиона.
Genesis — корейский ответ немецкому триумвирату
Корейцы тоже не остались в стороне. Genesis, премиальное подразделение Hyundai, активно продвигает свои модели. И надо признать, делают это весьма успешно.
Genesis G90 в топовой комплектации — прямой конкурент того же S-Class. Салон просторный, отделка качественная, технологий хватает. Двигатели предлагают разные: от турбочетвёрки до мощного V6. А главное — сервисная сеть уже существует благодаря развитой дилерской сети Hyundai по всей стране.
Цены на G90 начинаются от 4,8 миллионов рублей, что делает корейский седан ещё доступнее китайского конкурента. Лично мне Genesis нравится больше. Корейцы лучше понимают европейские предпочтения в настройке подвески и управляемости. Машина ведёт себя предсказуемо, без неприятных сюрпризов.
Lexus держится, но положение шаткое
Японский премиум пока остался на российском рынке. Lexus продолжает официальные поставки через параллельный импорт, хотя модельный ряд заметно сократился.
Цены выросли кратно. За LS седан теперь просят от 11 миллионов рублей, что на 60-70% выше прежних официальных цен. При такой стоимости китайские и корейские альтернативы выглядят особенно привлекательно.
Проблемы, которые дилеры замалчивают
Но не всё так радужно, как кажется на презентациях. У китайских и корейских премиальных брендов есть серьёзные проблемы, о которых продавцы предпочитают молчать.
Первая — запчасти и сервис. Если что-то серьёзное сломается в Hongqi, ждать деталь можно 2-4 месяца. Сервисная сеть пока развита слабо. В Москве и Петербурге ещё терпимо, а в регионах становится совсем грустно. С Genesis ситуация лучше благодаря инфраструктуре Hyundai, но специализированных мастеров по премиальным моделям катастрофически не хватает.
Вторая проблема — остаточная стоимость. Mercedes через три года эксплуатации терял в цене 45-55% от первоначальной стоимости. А что будет с китайскими и корейскими премиальными марками — большой вопрос. Рынок подержанных люксовых азиатских машин практически отсутствует.
Российские попытки догнать
АвтоВАЗ экспериментирует с более дорогими версиями Lada Vesta, пытаясь создать что-то похожее на премиальный седан. Проект пока больше напоминает эксперимент, чем серьёзную заявку на люксовый сегмент. Но попытка заслуживает уважения.
УАЗ тоже движется в сторону удорожания. Правда, до настоящего премиума отечественным производителям пока далеко — скорее это попытка занять нишу между массовыми и люксовыми брендами.
Что ждёт российский премиум-сегмент
Китайские бренды вроде Geely и Chery также присматриваются к премиальному сегменту российского рынка. Корейцы укрепляют позиции. Возможно, через пару лет мы привыкнем к Hongqi так же, как когда-то привыкали к Lexus.
Главное, что рынок люксовых автомобилей в России не исчез. Он болезненно трансформируется, меняет игроков, но спрос остаётся стабильным.
Считаю, что эта смена караула может оказаться даже полезной. Монополия немецкого триумвирата давно тормозила развитие сегмента. Теперь появилась здоровая конкуренция, которая заставит всех производителей больше думать о реальной ценности своих предложений.