В недавнем прошлом «Перерва» выглядела как типичный остановочный пункт пригородной железной дороги: две боковые платформы, минимум сервиса и переходы, которые не всегда дружат с пассажиропотоком. Сейчас здесь собирают «наземный вокзал» МЦД — с новой платформой и большим крытым переходом-конкорсом.
Ниже — разберем в деталях, что именно строят, зачем нужны «опоры», «пролёты» и «стена в грунте», и что уже сделано на площадке.
Где находится «Перерва» и почему эта точка важна
«Перерва» — остановочный пункт Курского направления МЖД и станция МЦД-2. Платформа стоит на границе районов Марьино, Люблино и Печатники (Курьяново), рядом — крупное моторвагонное депо «Перерва». Открыта ещё в 1894 году.
МЦД-2 (Курско-Рижский диаметр), это сквозной маршрут Подольск-Нахабино, запущенный 21 ноября 2019 года: около 80 км, 37 станций (в перспективе больше), в часы пик заявленный интервал — около 5–6 минут.
Идея реконструкции «Перервы» простая: привести станцию к стандартам МЦД — быстрее, безопаснее, удобнее для пересадок и повседневных поездок жителей ближайших кварталов.
Что здесь построят по проекту
В процессе реконструкции «Перервы» планируется сразу несколько ключевых элементов:
1) Новая островная платформа вместо двух боковых
- Должна появиться островная платформа (когда посадка/высадка идёт с двух сторон).
- длина около 276 м и ширина около 9 м, плюс навес на всю длину.
2) Длинный крытый пешеходный переход-конкорс
Запланирован крытый переход длиной около 300 м с выходами в город к улицам Иловайская и Шоссейная.
Конкорс — это, по сути, распределительный зал/переход, который разводит пассажиропотоки: из города → в переход → на платформы и обратно.
3) Павильоны входа и «начинка» станции
Возможно, будут построены два одноэтажных павильона с турникетами и пассажирской инфраструктурой (кассы/терминалы и т.п.).
Что уже сделано: читаем стройку по фотографиям
По фотографиям видно, что работы идут сразу «в нескольких слоях» — и по конструкциям перехода, и по подготовке площадки под платформу/конкорс.
Временные решения для техники и доступа к площадке
Строители организовали временный переезд через главный путь, чтобы техника могла попадать к будущей площадке конкорса и платформы. Это типичная логистика крупных работ на действующей железной дороге: сначала обеспечивают безопасные маршруты для строительных машин, потом наращивают темп монтажа.
Монтаж пролётов пешеходного перехода и спусков
У здания дистанции пути Московско-Курского направления завершили сборку и монтаж пролётов для части пешеходного перехода и спуска к административным/хоззданиям станции.
Фото, которые хорошо иллюстрируют этот этап:
- Фото 1 — длинная металлическая балка/пролёт на временных опорах: «железо» уже собрано и готовится к установке в проектное положение.
- Фото 3,8 — рабочие на металлоконструкции: идёт сборка/крепление элементов пролётного строения.
- Фото 4,10 — общий вид: уже читается будущая «геометрия» перехода над путями.
Опоры 5–9: консоли и бетонные работы
По ряду проводимых работ на опорах можно сделать следующие замечания:
- на 5-й опоре консоль залита бетоном;
- на 7-й и 8-й опорах залиты бетоном консоли;
- готовят опору 9 (фундамент) и «стену в грунте».
Как это объяснить по-человечески:
- Опора — это «ножка» моста/перехода (железобетонная колонна с оголовком).
- Консоль — выступающий элемент оголовка опоры, на который затем опираются пролёты (как «полка», принимающая нагрузку).
- Пролёт — участок моста между двумя опорами.
На фото хорошо видны опоры на разных стадиях:
- Фото 5 / 6 / 7 — железобетонные стойки с опалубкой и лесами: это как раз «тело» опоры и подготовка оголовка под дальнейший монтаж.
«Стена в грунте»: почему она здесь появляется
На площадке продолжаются и другие работы - буровая машина сделала «стену в грунте» со стороны подстанции скорой помощи.
«Стена в грунте» — это технология устройства подземной железобетонной ограждающей стены (диафрагмы), которая удерживает грунт и воду при разработке котлованов, особенно в стеснённых городских условиях.
В ситуации с платформой «Перерва» это логично: павильон/узел перехода, коммуникации, ограниченное место — нужно заранее «зафиксировать» грунт, чтобы дальше спокойно строить.
Буровая установка и фундамент опоры 9
Фото 2 с высокой буровой установкой — это как раз визуальный маркер: идёт работа по основанию (сваи/скважины) под будущие конструкции перспективной опоры 9.
Что будет дальше на этой стройке (по логике этапов)
Судя по текущему состоянию, следующий «узкий горлышко-этап» — это монтаж крупных пролётов и запуск работ по павильону перехода со стороны Шоссейной:
- Доустройство опор и оголовков (добетонирование, набор прочности, закладные детали).
- Монтаж пролётных строений (обычно в технологические окна, ночью/в «форточки», чтобы по минимуму мешать движению).
- Павильоны + лестницы/лифты/эскалаторы (если предусмотрены) и инженерные системы.
- Сама платформа: каркас, покрытие, навес, освещение, навигация, благоустройство подходов.
Какое влияние оказывает стройка на пассажиров
Во время реконструкции на станции вводят временные изменения. В частности, в сообщениях о работах упоминалось, что на определённый период поезда могут не останавливаться у платформы в сторону Москвы (в зависимости от этапа работ).
По-хорошему, перед поездкой стоит:
- проверять актуальные изменения в расписании/остановках в официальных сервисах перевозчика и городского транспорта;
- закладывать +10–15 минут «на стройку» (перенос переходов, временные маршруты по платформам).
Зачем всё это нужно: главный эффект по завершению работ
Реконструкция такого типа обычно даёт три больших результата:
- Безопасность и скорость прохода: меньше «узких мест», понятнее маршруты, потоки разведены.
- Комфорт МЦД-уровня: навесы, нормальные павильоны, современная навигация и освещение.
- Связность районов: длинный крытый переход работает как «городская перемычка» над путями, когда выходы сделаны в разные стороны (Иловайская / Шоссейная).
Итог
«Перерва» проходит через типичную для МЦД «перепрошивку»: вместо разрозненных платформ — единая логика станции с островной платформой, крытым переходом-конкорсом и полноценными павильонами. Судя по вашему репортажу и фото, сейчас стройка в активной фазе по опорам и пролётам — т.е. по самому «скелету» будущего перехода.
Вопрос читателю
По вашему мнению, что важнее для таких станций: быстрее закончить платформу или сначала довести до ума переход и выходы в город, чтобы стало удобно ходить даже во время работ?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
- Описание реконструкции «Перервы»: островная платформа (276×9 м), навес на всю длину, крытый переход ~300 м, выходы к Иловайской и Шоссейной. (Москва карта)
- ЖК «Люблинский Парк»
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!