В автомобильном мире есть моторы-легенды, которые переживают поколения машин и продолжают крутиться десятилетиями. У Toyota это был двигатель 4A-FE, у Volkswagen - легендарная "восьмерка" от Гольфа. А у нас в России такой неубиваемой рабочей лошадкой стал 8-клапанный двигатель АвтоВАЗа.
Инженеры АвтоВАЗа озвучили пять конкретных причин, почему их 8-клапанный "дедушка" не только до сих пор в строю, но и превосходит многие современные аналоги.
Безвтыковая конструкция - главный козырь
Первое и самое весомое преимущество этого мотора заключается в том, что при обрыве ремня ГРМ поршни не встречаются с клапанами.
В начале 2000-х, когда качество комплектующих для отечественных машин "играло" от партии к партии, такая конструктивная особенность была просто находкой. Один ремень мог ходить положенные по регламенту километры, а другой "умирал" на половине срока. С современными поставщиками ситуация стабилизировалась, но кто знает, что преподнесут нам новые реалии.
Тяговитость на низах как у дизеля
Второе преимущество инженеры АвтоВАЗа описывают как "дизельный характер" мотора. И действительно, этот агрегат выдает порядка 80% своего крутящего момента уже при тысяче оборотов в минуту.
Для городской езды это колоссальный плюс. Не нужно "крутить" двигатель до красной зоны, чтобы получить приемлемую динамику. Особенно это заметно при движении с низких оборотов - машина откликается живо и без задержек.
Экономичность и неприхотливость к топливу
Третий и четвертый пункты тесно связаны между собой. Расход топлива у этого двигателя действительно скромный - около 7 литров на сотню в смешанном цикле. При нынешних ценах на бензин это серьезный аргумент в пользу покупки.
А возможность заправляться 92-м бензином делает эксплуатацию еще дешевле. Да, разница в цене между АИ-92 и АИ-95 не космическая, но за год набегает приличная сумма. Особенно если машина используется активно.
Простота обслуживания - последний аргумент
Пятая причина живучести этого мотора кроется в его конструктивной простоте. Никаких сложных систем впрыска, минимум электроники, понятная механика. Любой слесарь в гараже или на СТО разберется с таким агрегатом без проблем.
Запчасти доступны повсеместно и стоят копейки по сравнению с импортными аналогами. Даже капитальный ремонт обойдется в разумные деньги.
Кульминация долголетия
За все годы работы с автомобильной техникой я понял одну простую истину: самые живучие машины - не самые современные и не самые мощные. Это те, которые максимально просто устроены и легко ремонтируются.
8-клапанный мотор АвтоВАЗа - яркий тому пример. Он может показаться архаичным на фоне турбированных, но когда у соседа "современная" машина встает колом из-за отказа какого-нибудь датчика, а Гранта исправно везет тебя на работу день за днем - понимаешь все преимущества консерватизма.
Этот двигатель прошел проверку временем и миллионами пройденных километров. Он пережил развал СССР, кризисы 90-х, санкции и смену поставщиков. И продолжает работать, как швейцарские часы.
Возможно, через несколько лет его окончательно вытеснят современные агрегаты. Но пока что этот ветеран автопрома остается одним из самых надежных и практичных решений для российских дорог. И в этом есть своя неоспоримая логика.