Это вам не это, - в кино не покажут и в школе не расскажут! (Трудно поверить, но можно проверить!)
Введение. Огромная империя Инков в Южной Америке до прихода конкистадоров, занимая почти половину её современной территории, обладала и отличными дорогами. Они были выложены камнем, восторгая даже пришлых испанцев. И вместе с мегалитическими сооружениями империи инков, майя и ацтеков (в центральной Америки) производят впечатление вроде бы высокоразвитых цивилизаций прошлого.
Однако индейцы не только не освоили выплавку железа, но и не применяли колёс, живя и без тягловых животных! А это делает из дорог индейцев и из их контрастно развитых цивилизаций большую загадку. Но она разрешается различением конструкций дорог Инков и формой линий их огромных рисунков на плато Наска. И, хотя такая разгадка несовместима с нынешней наукой, воспринимаясь фантастикой, но, исходя из фактов, не перестаёт ею быть.
1). Протяжённость самой длинной дороги Инков шириной до 8 метров (!) была не менее 6600 километров. Дороги с отличным каменным покрытием сохранились и до наших дней. Они соединяли все четыре столицы провинций обширной империи, сходясь крестом в ее столице Куско. На каждой дороге через равные расстояния (20-30 км.) следовали друг за другом постоялые дворы, а протяжённость путей отмечалась межевыми столбами («топо» или «тупу») примерно через 7,25 км.
Общая же длина дорожной сети инков оценивается в 30 тысяч км.! Т.е. налицо развитая именно шоссейная сеть, но применяемая история из-за того, что инки не использовали колёс и тягловых животных, неадекватно выставляет их дороги, бывшими, по сути, древними автострадами, подобными пешеходным тропам. Мол, по ним перемещались лишь носильщики с товаром и ламы, на которых можно было взваливать не более 40 кг. груза, а также бегали курьеры.
Испанские конкистадоры так описывали дороги инков: "Вдоль ... побережья и долин, касики (так назвали они обычных индейцев) и главные люди построили дорогу… с крепкими стенами по обеим сторонам…» высотой даже больше, чем " хороший рост". И теперь остатки этих крепких дорожных стен сохранились на многих участках дорог, выдавая не что иное, как конструкцию транспортных средств индейцев. Обяснение же дорожных боковин защитой от засыпания песком несостоятельно, поскольку в закрытом объёме пыль и песок, наоборот, быстрее бы скапливался.
К тому же и незачем тогда было делать дорожные боковины столь крепкими из камня. То, что дороги Инков строились для некоего транспорта, подтверждает и строго постоянная их ширина на всём их протяжении. Сохранились и теперь два основных шоссе: вдоль побережья и "центральная дорога" в горах через столицу Куско с шириной около 7,1 м. Боковые же дороги от этих шоссе были шириной от трёх с половиной до пяти метров и тоже со стабильным размером на всей длине трассы.
Этим ясно, что транспортные средства индейцев были шириной около трёх метров, а основные дороги имели ширину как раз для двухполосного движения. Лишь для пешеходного и курьерского использования дорог их незачем было делать такими широкими, покрывая камнем и затвердевшей извёсткой почти на всём их протяжении. Считается, что основное назначение дорог было для передвижения войск и доставки грузов на ламах, но тогда наряду с постоялыми дворами строились бы и целые городки из казарм и загонов для лам, не говоря уже об излишестве тогда в дорожных стенах.
2). Сообщается также, что к императорскому двору главного Инка в Куско каждый день поставляли свежую рыбу за 200 км. от моря, а соль до прихода конкистадоров перемещали бережно не в мешках, а в лотках, похожих на подносы, что опять же исключает пешую доставку. Будь использование дорог лишь пешеходным, сгодились бы и обыкновенные тропы шириной не более 3-х метров и без каменного покрытия там, где не скапливается дождевая вода или есть естественное уплотнение. Да и само перемещение грузов в столь обширной и плотно населенной (даже по тем меркам) империи лишь носильщиками, курьерами и ламами выглядит нереальным.
О транспортных средствах на дорогах индейцев свидетельствуют и артефакты дорожных катков с каменными цилиндрами, найденными и у инков, и у народа майя. Если были катки, то должны были быть и чисто транспортные приспособления, для которых не сохранилось ни описания, ни чертежей, поскольку они вызывали бы лишь недоумение (наблюдаемое и теперь!). То, что на дорогах инков были некие без-колёсные транспортные средства, которые испанцы как раз могли принимать опять же за катки, следует и из высокоразвитого устройства их государства.
В империи Инков каждый гражданин после 25-и и до 50-и лет нёс трудовую повинность, бдучи до того с 18-и лет на военной службе. Все важные местные вопросы решались на вечевых собраниях – «камачико». Удивляет и социальная направленность страны Инков, где любой мог достичь высокого положения, исходя не из происхождения, а из заслуг перед империей.
Однако верховная власть в стране передавалась только по наследству из небольшого числа верховной группы (лишь около 500 человек). А это значит, что правящий клан мог быть лишь прямыми потомками верхних людей, правивших империей до прибытия испанских конкистадоров. Так и само название империи Инков следует из того, что восходящий на престол там получал приставку «инки» к имени.
А ведь и в Европе королевские династии (также происходившие от верхних людей) получали подобную приставку, но в виде «Инг», ставшую окончанием: Каролинги и Маровинги. На Руси это окрнчание превратилось в «ич», судя по династии Рюриковичей, сделавшись в дальнейшем отчеством у дворян, а затем и у всех граждан благодаря В. Ленину. Подобно и у инков такая приставка была у всех главных людей.
3). Отсюда цивилизация инков, ацтеков и майя наверняка была основана выходцами из Атлантилы и европейской Гипербореи, из северной страны, лежащей на Солнце, давшей начало и римским патрмциям, и русским скифам с сарматами, а затем и европейскому дворянству, и русскому боярству. Вот потому Инки и называли себя «детьми Солнца», встретив конкистадоров, как посланников от праотцовской цивилизации. Этим и обясняется "захват" небольшими отрядами испанцев (меньше двухсот человек) многомиллионных империй Инков и ацтеков с многотысячным войском.
Мегалитические сооружения Америки (на примере города Мачу-Пикчу) подобны такой же кладке в Кронштадте, названной «циклопической» из-за роста верхних людей и начальных инков. Древняя кладка практически без зазоров между блоками могла быть лишь из-за ещё пластичного их состояния, о чем говорят и следы подтеков на кладке. А если иное состояние имели горные породы, то другой была и гравитация, как раз и позволявшая работать с огромными блоками.
Это подтверждает наличие Верхней земли с отдельным полем силы тяжести, обратным к гравитации нижней Земли и на Американских континентах. Но, в отличие от Евразии формирование центральной и южной Америки было сопровождением оседания верхних геомассивов быстрым по историческим меркам наездом нижних тектонических плит друг на друга, вызываясь сужением объёма планеты подобием её усыхания. Следствием расхождения континентов Южной Америки и Африки было именно сужение, а не расширение планеты, как неадекватно считается на фоне останков огромных древних животных, обитавших на таких же больших площадях.
Процесс формирования Американских континентов завершался как раз в эпоху конкистадоров. Это следует из того, что на месте нынешнего Панамского канала раньше был пролив, доказываясь не только озерами в канале, но и испанскими кораблями, свободно проходившими к берегам империи Инков вплоть до середины 17-го века, конечно не вдоль берега Огненной земли, открытой позже. Взаимным Наездом тектонических плит объясняется и узкая береговая полоса Южной Америки, и подъём озёра Титикака, бывшего некогда заливом, судя по его морским обитателям, на горную высоту почти в четыре километра.
Из-за этого и города инков оказались в заоблачной высоте. А вот такое тесное сочетание нижнего и верхнего полей силы тяжести как раз и давало возможность индейским цивилизациям применять транспортные средства и без колёс, и без тягловых животных. Каменные же стены по обоим сторонам трактов Инков да ещё и ранее высотой с человеский рост говорят, что формой они были подобны желобам.
4). А вот каменные дороги в форме желобов могли делать лишь для сохранения ровного качения также каменным шарам, особенно при изгибах пути. Выходит, что упомянутые конкистадорами «катки» инков и майя были не только с каменными цилиндрами, но и с каменными шарами, как их транспортные средства. Вполне вероятно, что и форму цилиндров вместо колес в этих каменных катках индейцев приписали уже нынешние историки.
Вот потому найденные в джунглях нынешней Коста-Рики Центральной Америки многочисленные каменные шары как раз и были заготовками в производстве шаровых «колёс» для «катков» индейцев из ещё пластичной в то время горной породы. Этим и объясняется, что подобные каменные дороги с катками были и в центральной Америке, - у ацтеков и майя. Каменные шары для транспортных катков, скорее всего, покрывали ещё и растительным американским каучуком для смягчения хода.
Ведь лишь в этом случае и могла появиться затем идея именно каучукового покрытия колёс в Европе, что затем вылилось в изготовление шин уже из искусственного каучука – резины. Каменные шары вполне могли быть насажены на бронзовые оси, к которым прикрепляли деревянную платформу для грузов. Материалом же каменных шаров был не гранодиорит, как утверждается, а пористый лёгкий материал верхнего геологического происхождения, подверженный воздействию и верхнего и нижнего поля силы тяжести, обратного к верхнему, в условиях составной гравитации.
Это и позволяло как бы скатаваться шарами даже на относительно ровной поверхности из-разной линии верхнего и нижнего горизонта. Последние же были из-за разного направления на географические полюса, что отчётливо видно на ранних планах Петрополиса-Петербурга. Из-за такой составной гравитации (обратной направленности полей силы тяжести) путь в гору по верхним геомассивам, тесно соприкосавшимся с нижней геоплатформой, всегда становился спуском.
А вот откос, наоборот, притормаживался, не давая каткам с грузом кувырком слетать с круч. При этом транспортные катки для придания им направления и для контроля за их свободным качением со скоростью пешехода, конечно, должны были сопровождать рабочие-индейцы. Главное же то, что колёса не давали бы такого эффекта и что подобным же образом становились легче и каменные блоки при строительстве инками, маця и ацтеками мегалитов.
5). Из-за составной гравитации, бывшей в Америке колесный транспорт и не применялся инками, а не потому, что они якобы не знали колеса, или потому, что в Америке не нашлось тягловых животных для их отличных магистралей. Ясно, что верхние люди могли бы доставить лошадей или мулов из Евразии. К тому же и сейчас остались места с оптическим эффектом обратной гравитации из-за её сферической структуры (повторения спуска, как выпуклости, вместо ожидаемого подъёма, как вогнутости, что и есть рудиментом Верхней земли). Этим не должна удивлять и реальность в прошлом подобного физического, а не лишь оптического эффекта.
С приходом испанцев тут же пали и империи индейцев. Каменные катки, не только требовавшие бригаду сопровождения, но предполагавшие и крупные поставки в большой империи, после появления испанских лошадей и колёсных повозок вообще стали не нужны. К тому же наступившее в конце 17-го века полное оседание верхних геомассивов с исчезновением верхнего поля силы тяжести привело к полному забвению каменных катков и к появлению индейской легенды о запрете колеса тёмным божеством.
И уже следующее поколение конкистадоров стало удивляться, как это индейцы обходились без колёс. Доказательством же широко использования инками шаровых катков становится и происхождение линий рисунков на плато Наска недалеко от Куско, их столицы. Одного взгляда на сферический вид прямых борозд,и как линий рисунков на сухой почве плато, достаточно, чтобы понять их начертание именно каменными шарами катков по некогода мягкой породе, составлявшей поверхность горного плато.
К тому же лишь самопроизвольным (под воздействием составной гравитации) качением каменных катков по долине можно было оставить столь идеально ровные линии по пересечённой местности (с отклонением на длине в 8 км. не более 0,1%), не возможное и современной геодезии. Камни же вдоль линий - результат высыхания почвы в той местности, почти лишённой дождей, а не чушь их перекладывания с образованием лунок, как пытаются представить. Каменных шары, насаженные на оси, могли легко образовывать связные пары, чем и не нарушалась «геометрическая правильность и параллельность боковых границ» линий-следов, оставленных на плато.
Кроме того, и само наличие огромных рисунков объясняется не только вероятным наличием у верхней цивилизации летательных аппаратов вроде дирижаблей. Рисовать огромные, но ровные изображения можно было лишь наблюдением со стабильных и ещё не осевших верхних геологических массивов. Могло быть и наоборот, когда горизонт самого плато Наска было приподнят, образуя угол с поверхностью основной (нижней) Земли и раскрываясь этим оттуда для осмотра, что теперь требует подняться в воздух.
До новых встреч, уважаемые почитатели научной, исторической, политической и религиозной правды! Cognitio aliis libertatem dat, aliis vivificat (Одним знание даёт свободу, а других способно оживить). Победа будет за Россией, с которой Господь миров и Христос Его!
ПОДПИСАТЬСЯ (чтобы быть причастным к различению правды мира)
Филиппов В.В. ©
Читайте также: