Привет всем, уважаемые читатели. Корейские автомобили вполне распространены на российском рынке, причем особый интерес представляют модели двухтысячных годов. Они значительно дешевле европейских и японских конкурентов. И в этом плане четвертое поколение Хендэ Элантра исключением не является. Впрочем, стоит ли соблазняться только лишь ценой данной модели? Возможно, что у нее есть недостатки, которые могут отталкивать? Ниже будем это всё выяснять.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя.
В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
На российском рынке четвертая генерация Хендэ Элантра появилась в 2006-м году. Надо сказать, что относительно предшественника, новый седан был достаточно ощутимым прогрессом – более совершенная «тележка», увеличившиеся габариты и колесная база, просторный салон и расширенный список опций сделали Элантру конкурентоспособной на уровне Тойоты Короллы, Фольксваген Джета, Митсубиси Лансер и иже с ними.
Но сейчас Хендэ стоит значительно дешевле всех их. Впрочем, если отвлечься от ценника, то предложений действительно, кажется неплохим. Например, Элантра – комфортная машина: сзади можно легко расположиться вдвоем и при росте до 185 сантиметров, а на ходу можно рассчитывать на высокую плавность хода при езде по мелким неровностям.
Комплектации щедрые на любом уровне. В них включены кондиционер или климат-контроль, велюровая или кожаная обивка салона, штатная аудиосистема, противотуманные фонари, электрические передние и задние стеклоподъемники, мультифункциональный руль, обогрев передних сидений и боковых зеркал, и так далее.
И это главным образом, может привлекать к Элантре. Также, у машины есть исполнения с классической АКПП. Кстати, «автоматы» у модели вполне надежные, пусть даже и архаичные.
Но давайте, поговорим о недостатках модели. И начнем мы с кузова. К большому сожалению, лакокрасочное покрытие не отличается прочностью. На нем легко образуются сколы и царапины, а сама краска может отслаиваться фрагментами, особенно, на пластиковых деталях, поэтому нередко им требуется перекрас.
Коррозия поражает Элантру по низу кузова, в районе капота и под ним, под резиновыми уплотнителями и пороги. В то же время, двери и кромки колесных арок держатся молодцом.
Силовая гамма в себя включает бензиновые двигатели 1,6 и 2,0 литра. И если мощный агрегат вполне выносливый, то 1,6 литра получился проблемным – у него быстро рассыпается каталитический нейтрализатор и образуются задиры на стенках цилиндров. Кроме того, не отличается герметичностью система охлаждения.
Механические коробки можно было бы считать надежными. Но увы, часто подводят синхронизаторы, шестерни и сцепление.
Что можно сказать по подвеске? К сожалению, энергоемкость у нее низкая и слабыми местами являются амортизаторы, задние проседающие пружины, шаровые опоры. В ходовой подводят ступичные подшипники, а в рулевом – разбивается рейка.
Ну и, про электрику нужно пару слов сказать. К сожалению, тонкие проводки быстро обрываются, а пластиковые колодки – плавятся. Поэтому на возрастной Хендэ Элантра может требоваться визит в сервис.
Какими будут итоги? Увы, но корейская модель не представляет из себя более-менее надежный вариант. С другой стороны, если авто ухожен и хорошо обслуживался, то еще послужит. Выбор на любителя.
А как считаете вы? Напишите в комментариях.