Мысль о том, что лыжа на колесо в моём первоначальном варианте тяжеловата и её нужно облегчить, появилась у меня ещё пару лет назад после активных заездов и застреваний в рыхлом снегу.
Изначально, решил использовать только бурановскую лыжу. В ней уже были "уши" под болты, к чему я и прекрепил самодельный корпус для удержания колеса. Но практически сразу стало понятно, что такая лыжа узковата и
лучше добавить пластиковую накладку на неё. Накладка шире, мотоблоку будет легче тянуть, плюс снег меньше налипает на пластиковую накладку, чем на металл, когда погода сырая и снег влажный.
Конструкция получилась надёжной и прочной, но тяжеловатой. Покатавшись на таких лыжах в разных погодных условиях и с разной нагрузкой, я понял, что пластиковая накладка сама по себе очень даже прочная. Решил, что металлическую лыжу можно исключить из конструкции, слегка доработав корпус удержания колеса. Прошлой малоснежной зимой нужды в переделке небыло. А к этим Новогодним праздникам решил подготовиться.
Итак, доработку начал с поиска загнутой железяки, чтобы укладывалась в средний желоб пластиковой накладки. Идеально подошёл обод от переднего колеса телеги. Отрезал от него 2 куска и слега подправил кувалдой.
Две пластины сзади и спереди прямой части корпуса служат сновной опорой на накладку. Спереди, на "нос" загнутой пластины, приварил отрезок старой трубы отопления (сороковка, кажись), чтобы плотно сидела в хомуте крепления.
Изначально пластиковая накладка креплась к металлической лыже бурна одним мебельным болтом на 8. Но я решил усилить крепление корпуса к накладке вторым мебельным болтом: случайно нашёл два старых, полуржавых на 10.
Надеюсь, этого будет достаточно. Практика покажет, если погода позволит :))).
Каркас пришлось красить в прихожей из-за минусовых температур на улице. Для скорости воспользовался остатками цинконаполненной грунтовкой из баллончика: сохнет 30 минут. Коричневую краску по металлу надо было-бы разбавлять ксилолом, но сохнет она существенно дольше. Болтовые соединения промазал литолом.
Вес одной такой конструкции в сборе составил 10 кг. Немного удивился, что она стала легче всего на 3 кг. Надеялся, что удасться "скинуть" хотя-бы треть.
Ходовые испытания и проверку "на прочность" сделал по колейной грунтовке, вспаханному полю и по "целине". По колейной грунтовке старался ехать так, чтобы только край лыжи опирался на "бруствер", а потом менял сторону или ехал виляя из стороны в сторону. Перепаханное поле было сплошь в "сталогмитах", ехал как по шпалам. По "целине": там, где снега побольше и полно всяких неровностей.
"Новые" лыжи всё выдержали и их проходимость немного возрасла благодаря 2-м небольшим изменениям в конструкции:
1. Отсутствие спереди дуги бурановской металлической лыжи дало больше свободного хода вверх, соответственно, меньше вероятности, что лыжа упрётся носом в муравейник или поперечную колею, например.
2. Концы U-образного хомута крепления передней части стали существенно короче, что также помогает меньше цеплять растения и упираться в те-же муравейники, скрытые снегом.
В этом году поле только вспахали, не боронили/не дисковали и оставили несколько глубоких колей, поперёк которых я и решил проехать. Сразу пожалел об этом. Первый раз гусеницы просто уткнулись в колею и был неплохой такой удар в замёрзшую землю (самая правая колея на фото)... Пришлось здавать назад и проезжать колею по-диагонали... Но об этом в следующей коротенькой статье..
Первыми несколькими заездами на облегчённой лыже остался доволен. Посмотрим, как дальше пойдёт.
Вот как-то так...
Всем удачи!