Вы наверняка встречали выражение «горячий двигатель», особенно в контексте трендов современного моторостроения. ДВС последних поколений действительно такие и есть: наддув, непосредственный впрыск, системы рециркуляции отработавших газов (EGR) – все это выделяет огромное количество тепла в стесненных условиях малообъемных четырех-, а то и даже трехцилиндровых моторчиков. Добавим сюда термостатный режим: для соответствия все более строгим экологическим нормам инженерам необходимо обеспечить максимально полное сгорание топливовоздушной смеси — соответственно, двигатель нужно быстро выводить на штатную рабочую температуру, которая может запросто составлять 100-110°C и даже выше!
И все же один из самых главных факторов повышенной температурной нагрузки современных ДВС является наддув: частота вращения валов в турбокомпрессоре – десятки, а то и сотни тысяч оборотов в минуту, а температура превышает тысячи градусов! Охлаждение турбомоторов – задача непростая, в результате инженеры превратили систему охлаждения в довольно сложную многоконтурную и электронно-управляемую конструкцию.
Как устроена система охлаждения ДВС с наддувом
Одна из главных отличительных черт систем охлаждения современных турбомоторов – большее количество контуров под электронным управлением. Жидкостное охлаждение теперь предусмотрено и для самого турбокомпрессора! Антифриз продолжает циркулировать в раскаленной «улитке» после остановки двигателя для ее охлаждения – охлаждающую жидкость продолжает качать помпа с электроприводом и после его остановки. Именно поэтому из списка оборудования практически исчезли турботаймеры: работающий ДВС это не только лишний расход топлива, но еще и угроза экологии, а это не совсем не соответствует современным трендам.
Электропомпа в современном турбомоторе решает еще ряд важных задач: обеспечивает скорейший выход на рабочую температуру и поддерживает циркуляцию жидкости по системе при остановке ДВС. Это нужно не только для сохранности турбины – например, в гибридных автомобилях электронасос ОЖ позволяет отапливать салон и поддерживать оптимальную температуру самого двигателя, пока машина двигается на электротяге.
Еще одно важное нововведение современных наддувных двигателей — интеркулеры с жидкостным охлаждением. Нагнетаемый турбокомпрессором воздух сжимается и нагревается, а для обеспечения более полного и быстрого сгорания топливовоздушной смеси его необходимо охладить. Сами по себе интеркулеры для наддувных моторов вовсе не новость, но исторически применяли более простую и дешевую воздушную конструкцию. Несмотря на всю эффективность и доступность, у воздушных «кульков» был один серьезный недостаток – физические размеры. Для современных малообъемных двигателей пришлось придумать что-то другое. Жидкостные интеркулеры устроены намного сложнее, охлаждение здесь происходит с помощью охлаждающей жидкости, но при этом они куда эффективнее. Главное же преимущество находится в плоскости компоновочных решений: раз не нужен обдув, то и расположить его можно где угодно. В последние десятилетия интеркулер чаще всего вообще интегрируют прямо во впускной коллектор. Для того, чтобы этот элемент работал эффективно, в системе охлаждения предусмотрен отдельный контур.
Для реализации «многоконтурности» применяют электронноуправляемые термостаты с несколькими клапанами – бывают два, три и даже более. С их помощью удается независимо направлять потоки антифриза куда необходимо: по малому кругу для ускоренного прогрева, к многочисленным теплообменникам, радиаторам или интеркулерам.
Какие антифризы использовать в турбомоторах
Конечно же, высокая температурная нагрузка и сложная система охлаждения предъявляет особые требования и к качеству антифриза. Высокая теплоемкость и теплопроводность необходимы для обеспечения эффективного теплоотвода, при этом и сама охлаждающая жидкость должна быть очень стойкой к термическому окислению. Отсутствие силикатов в рецептуре также важно – узкие и многочисленные каналы современных систем охлаждения легко засоряются.
В ассортименте Sibiria наддувным моторам последних поколений соответствует высокотехнологичный продукт «SIBIRIA -40» G12+, разработанный по новейшей технологии органических кислот (Organic Acid Technology) из этиленгликоля высшего сорта и импортного пакета функциональных присадок. Антифриз не содержит нитритов, нитратов, аминов, фосфатов, боратов, силикатов и прекрасно подойдет большинству современных двигателей.
Узнать больше о нашей продукции, а также приобрести ее можно в нашем официальном магазине!