Транспортная повестка VII Всебелорусского народного собрания
Всебелорусское народное собрание – ключевое событие общественно-политической жизни страны в уходящем году. Принятая делегатами Программа социально-экономического развития Беларуси на 2026–2030 годы во многом предопределит жизнь республики в ближайшей пятилетке. Разбираемся, с какими приоритетами шли на VII Всебелорусское народное собрание делегаты-транспортники.
Комментируя БЕЛТА Программу социально-экономического развития на 2026–2030 годы, замдиректора филиала «Автобусный парк № 5» ГП «Минсктранс» Виталий Черноокий подчеркнул, что в первую очередь изучил те разделы программы, которые касаются транспортной отрасли. «Для меня главный приоритет здесь – безопасность», – отметил делегат.
Речь идет не только о транспортной безопасности в узком смысле слова, но и о безопасности экономической: «В последние годы наша страна почувствовала на себе сильное санкционное давление, но такие вызовы лишь подтолкнули Беларусь активнее заняться импортозамещением, создавать новые отечественные производства». Во главу угла замдиректора филиала ставит именно импортозамещение и локализацию комплектующих, начиная с тех же автобусов, с которыми работает каждый день: «Что касается вопроса общественного транспорта, главная цель на ближайшие годы – максимально собирать его из отечественных деталей. Так мы не будем зависеть ни от каких внешних условий».
Дороги – еще один приоритет и завершающейся пятилетки, и пятилетки будущей. Качественные автодороги включены в новые стандарты качества жизни, что подразумевает соответствие автомагистралей и инфраструктурных сооружений современным стандартам качества, комфорта, долговечности и безопасности, и являются третьим по счету приоритетом программы.
Целевой индикатор для них – 25 тыс. км отремонтированных, возведенных и реконструированных дорог республиканского и местного значения в 2026–2030 годах. «Мы можем гордиться нашими безопасными и качественными дорогами. На их содержание государство выделяет большое финансирование и продолжит это делать», – констатирует Виталий Черноокий.
Есть у делегата и предложение по отраслевой независимой экспертизе: «Было бы хорошо, если бы в стране создали отдельную структуру, которая сможет на постоянной основе проводить осмотр транспорта, выпускаемого заводами-изготовителями, и давать ему независимую оценку». Действительно, прогресс сейчас требует повышенных темпов тестирования, оценки и сертификации транспортных средств, поэтому эффективность и скорость соответствующих процедур в зарубежных странах становится важным фактором развития транспорта.
Замдиректора филиала автобусного парка особо акцентирует внимание на темпах развития электротранспорта в республике: есть динамика, есть перспектива, главное – быть последовательными и не останавливаться. «Нам важно и дальше развивать электротранспорт, повышать качество его сборки, совершенствовать необходимую инфраструктуру, – считает Виталий Черноокий – На сегодняшний день доля электротранспорта (троллейбусы, электробусы, трамваи) в общем объеме городских пассажирских перевозок в Минске – около 50%, необходимо повысить и эту цифру». Делегат-транспортник призывает делать ставку на научные разработки и инновации: «Важную роль здесь играет наука, которая должна активнее включаться в реализацию транспортных проектов, высказывать новые идеи, которые производственники смогут воплощать в жизнь».
Программа действительно ставит задачу не только эффективной и устойчивой работы транспортной системы страны, но и ее интеллектуализации – включая развитие интеллектуальных транспортных систем и цифрового управления транспортными потоками. Качественная трансформация транспортной отрасли – лучший залог количественного рывка в ее развитии.
Справка «ТБ». Программа социально-экономического развития Беларуси на 2026–2030 годы устанавливает следующие индикаторы для транспортной отрасли: увеличение пассажирооборота в 1,2 раза; ежегодное обновление парка автомобильного (городского электрического) транспорта общего пользования – не менее 8%; снижение износа подвижного состава железнодорожного транспорта – не менее 3 п.п., автомобильного (городского электрического) транспорта общего пользования – не менее 4 п.п.; доля 20–30-минутных маршрутов общественного транспорта «Минск – город-спутник» – 80%; рост коэффициента авиационной подвижности – в 1,1 раза.
Кирилл НЕЖДАНСКИЙ