Авиаконструктор Игорь Сикорский испытывал слабость к гигантским самолетам ✈️
Его противники посмеивались: попытки поднять в небо нечто, сопоставимое с вагоном поезда, обречены на провал. Однако Игорь Иванович, отличавшийся завидным даром убеждения, находил под свои проекты всё новых и новых – и щедрых! – спонсоров...
Стоит отметить, с тяжелыми самолетами Сикорский экспериментировал достаточно успешно. Самый молодой авиационный изобретатель в мире, он с юности грезил о масштабных пассажирских авиаперевозках между городами и даже континентами. Из этих грез весной 1913 года и родился 3,5 тонный, четырехмоторный «Русский Витязь». Размеров по меркам того времени он был неслыханных – в нем комфортно размещались до десяти человек.
Машина успешно прошла испытания, установив мировой рекорд по дальности полета, а конструктор получил в награду от императора Николая II золотые часы. Правда, «прожил» первый русский авиагигант недолго – в начале осени того же года на одном из авиашоу над ним пролетал биплан, из которого неожиданно вывалился мотор. Да так неудачно, что попал точно в «Витязя». Восстановлению конструкция не подлежала. Но Сикорского это не остановило – уже в октябре 1913-го был построен «Илья Муромец».
Это действительно был настоящий богатырь среди самолетов: 4 мотора, размах верхнего крыла — 30,87 метра, нижнего — 22 метра, полетный вес — 4900 кг, максимальная скорость у земли — 110 км/ч, продолжительность полёта — 4 часа, дальность — 440 километров. Всего построили 76 «Муромцев».
🚩По расчетам конструктора, для взлета «Илье Муромцу» требовалась полоса в 283 метра. Но в первый полет, назначенный на декабрь, никто не мог гарантировать устойчиво морозной погоды. В оттепель же самолет вяз в размокшем грунте. И тогда конструкторы предложили оригинальное решение – оснастить гиганта лыжами. Идея сработала: самолет со 1100-килограммовым грузом успешно поднялся на высоту 1000 метров, почти вдвое превысив предыдущий рекорд грузоподъемности.
Через год, в феврале 1914 года, «Илья Муромец» поднялся в воздух уже с 16 пассажирами на борту. Чтобы сделать полет как можно более комфортным, салон оснастили электрическим освещением, плетеными креслами и водяным обогревом от труб, идущих через радиаторы. Кем были отважные пассажиры, сведений не сохранилось. Однако известно, что с ними полетел и любимец всего аэродрома — собака Шкалик…
На счету «Ильи Муромца» – ряд мировых рекордов по грузоподъёмности, числу пассажиров, дальности и длительности полетов. 23 декабря (по нов. ст.) 1914 года император утвердил постановление военного совета о создании эскадры воздушных богатырей.
🖋 С 1915-го «Муромцы» использовали на фронтах Первой мировой для бомбардировки стратегических целей, вроде железнодорожных узлов. Самолеты могли нести от трехсот до пятисот килограммов бомбовой нагрузки – в зависимости от мощности установленных на конкретный борт моторов. За всю войну они совершили три сотни вылетов.
Авиагиганты Сикорского успели повоевать и в Гражданскую. Правда, полноценного производства Союз так и не запустил – дело ограничилось досборкой уже имевшихся образцов. После же войны воздушным богатырям применения не нашлось – сказались слишком высокая аварийность и отсутствие новых моторов.
Последний раз в небо «Илья Муромец» поднялся в 1923 году.
* Проект «ИстФакт» реализуется при поддержке Министерства науки и высшего образования РФ в рамках Десятилетия науки и технологий.
* Изображения из открытых баз данных, используются в иллюстративных целях.
#ИстФакт_Ежедневник
