Десятилетиями в немецком автопроме существовала негласная субординация. Volkswagen строил «народные» автомобили – надежные, понятные и доступные. Audi отвечала за технологии, спорт и премиальный ценник. Mercedes-Benz царил в мире безусловного комфорта. Но в 2017 году в Вольфсбурге решили нарушить пакт о ненападении и размыть границы классов. Так появился он – Volkswagen Arteon.
Это был не просто маркетинговый ход. Это был полномасштабный инженерный и дизайнерский эксперимент. Задача стояла амбициозная: создать автомобиль, который по уровню комфорта и эстетики бросит вызов Mercedes-Benz и BMW, но при этом сохранит эмблему VW. Результат превзошел ожидания, создав один из самых недооцененных, но впечатляющих автомобилей современности.
Дизайнерский бунт: больше, чем просто Passat
Когда Arteon впервые выкатили на подиум Женевского автосалона, публика замерла. Это был не очередной скучный седан для менеджеров среднего звена. Это был настоящий Гран Туризмо – широкий, приземистый, с безрамочными дверями и агрессивным «взглядом» светодиодной оптики, переходящей в решетку радиатора.
Arteon построен на вездесущей модульной платформе MQB, но инженеры растянули ее пределы. Колесная база здесь длиннее, чем у соплатформенного Passat, что в корне меняет восприятие автомобиля. Низкая линия крыши и кузов типа «лифтбек» (или фастбек, как любят говорить маркетологи) создают силуэт, который обычно ассоциируется с машинами вдвое дороже.
Это тот редкий случай, когда массовый производитель создал автомобиль, заставляющий прохожих оборачиваться. Arteon выглядит дороже, чем он есть на самом деле, играя на поле таких эстетов, как Audi A5 Sportback или BMW 4 Gran Coupe.
Технический арсенал: скрытая мощь
Под капотом Arteon скрывается проверенная годами техника, доведенная до пика эффективности. Основной движущей силой стал 2,0-литровый бензиновый турбомотор серии EA888.
Давайте приведем основные показатели этого силового агрегата:
- Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2.0 TSI с турбонаддувом.
- Мощность: в зависимости от прошивки и рынка, агрегат выдает от 190 л.с. (базовые версии) до 272–280 л.с. (топовые модификации). Версия R-Line последних лет (2022–2023) и полноценная «R-ка» достигли отметки в 300–320 л.с.
- Крутящий момент: мы получаем внушительные 350 Н*м на базовых версиях и до 400–420 Н*м на заряженных модификациях. Это та тяга, которая вжимает вас в кресло при обгонах на трассе.
- Трансмиссия: никаких вариаторов. Здесь работает скорострельный 7-ступенчатый «робот» DSG с двумя мокрыми сцеплениями (DQ381 или DQ500), способный переваривать высокий момент.
- Динамика: разгон от 0 до 100 км/ч у полноприводных версий (4Motion) занимает от 5,5 до 5,6 секунды. Это территория серьезных спорткаров прошлого десятилетия.
- Максимальная скорость: электроника традиционно ограничивает полет на отметке 250 км/ч.
Система полного привода 4Motion (муфта Haldex пятого поколения) и адаптивная подвеска DCC (Dynamic Chassis Control) превращают этот крупный лифтбек в автомобиль, который умеет «ввинчиваться» в повороты не хуже, чем компактный хот-хэтч.
Интерьер: тихая роскошь против блеска Mercedes
Именно внутри салона разворачивается главная битва философии Volkswagen против Mercedes-Benz. Штутгартцы в последние годы делают ставку на «вау-эффект»: огромные экраны, обилие глянца, сложная подсветка. Это впечатляет в первые пять минут в автосалоне.
Volkswagen пошел другим путем. Интерьер Arteon – это ода эргономике и долгосрочному комфорту.
Пространство
Если поставить Arteon рядом с Mercedes C-Class, разница будет колоссальной. В Фольксвагене больше воздуха. Благодаря длинной базе и компоновке, задние пассажиры чувствуют себя почти как в S-классе по запасу места для ног. Взрослые люди могут сидеть сзади, не касаясь коленями спинок передних сидений, что для данного класса – роскошь.
Материалы и сборка
VW отказался от «скрипучего глянца» в пользу мягкого пластика, настоящего алюминия и кожи Nappa. Подгонка панелей идеальна. Это тот уровень качества, который начинаешь ценить спустя 500 километров пути, когда ничего не раздражает глаз и слух.
Шумоизоляция
Arteon настроен как круизный лайнер. Двойные стекла и обилие шумопоглощающих материалов делают его тише многих конкурентов. Он не пытается казаться спортивным там, где это не нужно, обеспечивая плавность хода, недоступную для жестковатых «младших» Мерседесов.
Однако есть и ложка дегтя: архитектура передней панели почти полностью заимствована у Passat B8. Для кого-то это плюс (все на своих местах), но покупатели, ожидающие эксклюзива, могут быть разочарованы отсутствием уникального дизайна торпедо.
Проклятие эмблемы и парадокс цены
Почему же при всех своих плюсах Arteon не стал бестселлером, а остался нишевым продуктом? Ответ кроется в психологии покупателя и ценообразовании.
На старте продаж в США и Европе Volkswagen совершил смелый, но рискованный шаг, установив цены на уровне начального премиума Мерседес.
- Историческая справка: новый Arteon в хорошей комплектации стоил около $46 210.
За эти деньги покупатель стоял перед выбором: взять топовый, мощный и красивый Volkswagen или... базовый, но все же Mercedes E-Class или хорошо укомплектованный C-Class. Магия трехлучевой звезды часто побеждала рационализм. Покупатели люксовых авто платят за бренд, и VW не смог убедить широкие массы, что «народный автомобиль» может стоить как премиальный.
Продажи были скромными: в США в пиковый 2021 год было продано всего около 5 500 экземпляров, тогда как Tiguan расходился тиражом более 100 000 штук. В итоге, для многих Arteon остался непонятым гением.
Второе дыхание: Arteon на вторичном рынке и в России
Парадоксально, но то, что погубило Arteon на рынке новых авто, сделало его королем вторичного рынка. Сильная амортизация (потеря стоимости) сыграла на руку умным покупателям.
Согласно данным американских аукционов, сегодня трех-четырехлетний Arteon можно найти по цене от $14 650 до $22 600 в зависимости от состояния и пробега.
- В пересчете на рубли (по курсу 79,31): Это диапазон от 1 161 800 до 1 792 400 рублей.
Конечно, это «чистая» цена автомобиля за рубежом. Но что происходит на реальном российском рынке сегодня?
Актуальная ситуация в России
Arteon официально поставлялся в Россию недолго (с 2020 года), и квот было мало. Однако сейчас этот автомобиль переживает ренессанс благодаря параллельному импорту из Европы, Кореи и Китая.
Российские автолюбители распробовали этот «недо-Audi». На классифайдах (Auto.ru, Avito) предложений достаточно много. Цены, разумеется, включают в себя логистику, таможенную очистку и утильсбор, поэтому они выше простой конвертации валют:
- Б/у варианты (2018–2020 г.в.): автомобили с пробегом по РФ или свежепригнанные из Европы с пробегами около 60–100 тыс. км торгуются в диапазоне 2 300 000 – 3 200 000 рублей. Это отличная альтернатива новой китайской машине среднего класса или подержанной Toyota Camry, которая уступает Артеону в эмоциях и технологиях.
- Рестайлинг и свежие авто (2021–2023 г.в.): здесь цены доходят до 3 900 000 рублей.
За эти деньги российский покупатель получает автомобиль, который:
- Едет быстрее потока (особенно версии 280 л.с.).
- Оснащен полным приводом, что критично для наших зим.
- Имеет огромный багажник (563 литра в стандарте, 1557 литров со сложенными сиденьями), куда легко влезает холодильник или стройматериалы, благодаря огромному проему пятой двери.
Вердикт: самый умный выбор для эгоиста с семьей
Volkswagen Arteon – это автомобиль-сюрприз. Это «спящий» спорткар в кузове практичного семейного авто. Он предлагает уровень комфорта и тишины, сопоставимый с бизнес-классом Mercedes, но упаковывает это в форму, которая не кричит о статусе, а шепчет о хорошем вкусе владельца.
Сегодня, когда рынок наводнен однотипными кроссоверами, Arteon остается выбором тех, кто любит глазами, но принимает решения головой. Риск Volkswagen не оправдался в продажах новых авто, но подарил нам один из лучших вариантов на рынке подержанных машин. Если вы ищете комфорт, динамику и стиль, но не хотите переплачивать за «премиальный шильдик» – этот немецкий аристократ ждет вас.