23 декабря в Вооруженных силах России отмечается профессиональный праздник летчиков дальней авиации. Основа для формировании этого вида боевой авиации была заложена накануне Первой мировой войны, когда появились тяжелые бомбардировщики "Илья Муромец". Но подлинное становление дальней авиации произошло уже в ходе Великой Отечественной войны. Обязаны мы этим, как ни странно, гражданскому летчику Александру Голованову, ставшему впоследствии Главным маршалом авиации, и Сталину, подчинившему это направление лично себе.
Первая мировая война - это время бума авиации, время формирования концепций воздушной войны, в которых ведущая роль отводилась бомбовым ударам по промышленным центрам в глубине территории противника.
Однако технически такие массовые стратегические бомбардировки в то время были еще невозможны. Ведь само по себе наличие тяжелых бомбардировщиков у воюющих сторон не обеспечивает кому-либо из них преимущества. Говорить о фактическом появлении дальней (стратегической) авиации можно только тогда, когда этот тяжелый бомбардировщик может донести эту самую большую бомбовую нагрузку на дальнее расстояние.
В Советском Союзе в 30-е годы XX века основными бомбардировщиками являлись ТБ-1, ТБ-3, СБ, но дальность их полета была недостаточна, чтобы поручать им задачи в глубоком тылу врага.
_______________________________________
_______________________________________
Изменения произошли с появлением самолета ДБ-3, который так и расшифровывается - дальний бомбардировщик. По сравнению с вышеперечисленными моделями самолетов дальность полета ДБ-3 выросла более чем в два раза составив порядка 4000 км.
Правда тут надо поправиться, что характеристики дальности в боевой практике довольно условны. Правильнее говорить о радиусе действия - то есть максимальном расстоянии, на которое может удалиться самолет, чтобы иметь возможность вернуться на аэродром вылета. Но и эта величина зависит от множества факторов.
Тем не менее, как способность выполнять задания в глубоком тылу врага - дальность полета является наиболее важной характеристикой дальнего бомбардировщика.
Однако и формальное наличие боевых самолетов необходимого типа еще не свидетельствует, что дальняя авиация как компонет армии способен выполнять задачи. Важно знать "как выполнять" и умение, то есть нужна концепция боевого применения и соответствующая боевая подготовка летного и командного состава. А вот со всем этим в Советском Союзе в предвоенные годы было очень туго.
Уже были дальние бомбардировщики, но не было дальней авиации.
Предвестником организационных изменений на пути создания дальней авиации стало появление в 1936 году авиационных Армий особого назначения. Таких структур было создано три, и в них вошли бригады, а позднее дивизии тяжелых и скоростных бомбардировщиков. С принятием на вооружение ДБ-3, в состав Армий особого назначения вошли и дальнебомбардировочные части.
Однако как показала последующая практика боевых действий на Халхин-Голе и в финскую кампанию, эти авиационные армейские объединения оказались нежизнеспособными. Если забежать вперед, то мы увидим, что воздушные армии, которые создавались во время ВОВ были смешанного типа. В их составе были и истребители, и штурмовики, и бомбардировщики. Но только не дальние. Дальняя авиация была подчинена непосредственно Сталину. А идея такой подчиненности непосредственно Верховному главнокомандующему появилась тоже вскорости после финской войны.
Что показала та война? Оказалось, что военные летчики не были готовы летать вслепую по приборам. В условиях суровой зимы, постоянной облачности, частых снегопадов надеяться только на визуальную оценку окружающей обстановки было невозможно. А по другому не умели, не хотели, боялись. В результате применение авиации носило ограниченный характер.
Финская война, как известно, породила в военном руководстве СССР большую работу над ошибками. Цель была понятна - качественное совершенствование боевой подготовки и управления войсками. Но как часто бывает в таких случаях, необходимость качественных изменений маскируют внешними перестановками: перекраиванием организационно-штатных структур, сменой руководств, названий, подчиненности и так далее.
Так случилось и с авиационными Армиями особого назначения. Армейское звено управления было ликвидировано. Дальнебомбардировочные части были подчинены специальному управлению в рамках Главного управления ВВС.
Все остальная боевая авиация была распределена по округам и общевойсковым армиям. Ну уровне армии как правило была одна-две смешанные авиадивизии, и на уровне округа несколько авиадивизий.
Эти структурные изменения, конечно, не имели прямого позитивного влияния на уровень боевой подготовки ВВС. Тем более дальней авиации. Нужен был особый импульс, толчок.
Этот импульс как ни странно был задан со стороны представителей гражданской авиацией. И вот здесь в нашем рассказе появляется Александр Голованов - легендарная личность в дальней авиации.
К 1940 году Голованов стал важной фигурой в системе Гражданского воздушного флота. Одно время возглавлял ряд региональных управлений гражданской авиации, участвовал в дальних беспосадочных полетах, например из Москвы в Монголию. В общем, личностью он был во многом известной и публичной, и даже попадал на обложки советских журналов.
Это было время "чкаловцев". Дальние перелеты были в моде, а Голованов как раз был одержим идеей кругосветного перелета. Не зная к кому обратиться с этой идеей, Голованов долго размышлял, пока на новогоднем публичном мероприятии не завидел скучающего генерал-лейтенант авиации Смушкевича, бывшего в то время Генеральным инспектором ВВС.
Как описывает Голованов в своих мемуарах, выпитое шампанское порядочно вскружило ему голову и на этом легком кураже он не заметил, как подсел к генералу и завел разговор о своей идее.
Почему, спрашивается, Голованов решил обратился именно к военному летчику генералу? Во-первых, по службе Голованов часто взаимодействовал со Смушкевичем. А во-вторых, очевидно, что такой кругосветный перелет, если бы он состоялся, имел прежде всего военно-прикладное значение: отработка дальних полетов в глубину территории противника.
Кроме того, Голованов с весны 1939 года как гражданский летчик неоднократно командировался в распоряжение ВВС, в частности во время войны на Халхин-Голе, и советско-финскую. Ему как одному из опытнейших летчиков гражданской авиации доверялась перевозка высшего комсостава. Участвовал в выполнении и других транспортных задач, в частности перевозки раненых.
Вопреки ожиданиям Голованова на его идею Смушкевич никак не отреагировал, как будто даже не услышал. Долго молчал, а потом задал неожиданный вопрос:
А вы думали когда-нибудь о нашей авиации, о ее боеспособности во время боев на Халхин-Голе и в финскую кампанию?
Голованов был несказанно удивлен таким встречным вопросом Смушкевича. Тем временем Смушкевич дополнил свою вопрос констатацией того горького факта, что советская бомбардировочная авиация в финскую кампанию практически не использовалась. Причина - неспособность летчиков летать в сложных метеоусловиях.
И далее он предложил по этому поводу Голованову написать письмо Сталину с изложением проблемы и путей ее решения.
Голованов оказался еще более ошарашен. Где он - шеф-пилот Аэрофлота, гражданский летчик, и где Сталин. С которым он даже лично не был ни знаком. Почему сам Смушкевич, на тот момент генеральный инспектор ВВС, не может поднять этот вопрос - спросил Голованов.
На что Смушкевич дал понять, что его наверху его не слышат. И, напротив, Голованова заочно очень хорошо знают в Кремле по его полетам над Финляндией.
Сам Голованов в своих мемуарах практически не распространяется насчет того, что делал его гражданский самолет в небе над Финляндией во время войны. Только упоминает случаи сбрасывания листовок над финской территорией и выброски парашютного десанта.
Но главное не что он делал, а как. Во время полетов над Финляндией экипаж действовал вслепую, используя исключительно радионавигацию. Зная, что военные летчики в плохих метеоусловиях не летают, Голованов предлагал на своем самолете выступить в качестве лидера - то есть вести за собой строй боевых самолетов. Однако его предложения тогда проигнорировали.
И вот, менее чем через год он сидит за новогодним столом, а одно из первых лиц Военно-воздушных сил просит его помощи. Вернее даже не просит, а практически приказывает:
Вы обязаны написать, что в течение двух лет соприкасаетесь с летной работой ВВС и поняли, что вопросам слепых полетов и использования средств радионавигации надлежащего значения не придают, что товарищи, стоящие во главе этого дела, сами слабы в этих вопросах. Как подтверждение приведите для примера плохое использование бомбардировщиков в финскую кампанию. Далее напишите, что вы можете взяться за это дело и поставить его на должную высоту. Вот и все.
Понятно ,что Смушкевич - человек, горячо болевший за авиацию, но при этом лишенный рычагов воздействия, просто шел ва-банк - либо пан, либо пропал.
Голованов - человек не менее Смушкевича болевший за авиацию, не мог не принять слова генерала близко к сердцу. Однако учитывая, что разговор происходил во время банкета, то на следующий день горячность его настроения несколько поугасла. А через несколько дней Голованов и вовсе было забыл о разговоре, пока ему не позвонили от Смушкевича и не напомнили в ожидательном ключе - готова ли докладная записка на имя Сталина.
Окончательно осознав что это был не просто застольный разговор коллег о работе, а строгая договоренность, Голованов все ж готовит письмо на имя Сталина. Еще через несколько дней его вызывают к Верховному, и Сталин назначает его командиром 212-ого дальнебомбардировочного полка.
По настоянию Голованова летчикам в этот полк были назначены лучшие пилоты Гражданской авиации, имевшие опыт слепых полетов. Этот полк станет кузницей кадров для всей дальней авиации. Сама структура будет лично подчинена Сталину.
Так начиналась славная, сложная и драматичная история советской Дальней стратегической авиации. Конечно, до начала Великой Отечественной войны мало что удалось сделать. Летчики дальней авиации в массе своей все еще были плохо подготовлены к боевых полетам в сложных навигационных условиях. Но процесс пошел.
Поздравляем с Днем Дальней авиации Весь летный состав, обслуживающий персонал, ветеранов, инженеров, конструкторов, рабочих, всех, для кого Дальняя авиация неотъемлемая часть жизни.