История развития подшипникового производства в России и СССР представляет собой сложный и динамичный процесс, тесно связанный с индустриализацией страны и её экономическими потребностями. От первых производственных опытов в начале XX века до современных задач импортозамещения и освоения новых технологий, отечественная отрасль прошла значительный путь, сформировав мощный промышленный потенциал.
Как зарождалось производство отечественных комплектующих в советский период, какие подвиги совершили сотрудники заводов и на какой точке развития производство подшипников в России находится сейчас, разбираем в статье.
С чего началась история
Самые ранние упоминания о подшипниках относятся к 330 году до нашей эры. Греки использовали роликовые подшипники в колесах осадной платформы.
В 1520 году Леонардо да Винчи разработал конические роликоподшипники для прокатного стана, а в 1769 году в Санкт-Петербурге для перевозки гранитного монолита под памятник Петру I применили бронзовые шары. В 1854 году подпоручик Телешов получил патент на подшипник для колесных ступиц. Однако настоящий расцвет подшипниковой отрасли начался с появлением автомобиля.
К 1913 году в России было уже 11,5 тысяч импортных машин. Это определило высокий спрос на подшипники. Тогда шведская компания «СКФ» открыла в Петербурге и Москве представительства для их поставок. На небольшом заводе в Москве, на Шаболовке, шведы наладили доработку подшипников из привезенных заготовок. А в 1912 году местные рабочие освоили полный цикл производства и начали крупносерийное производство подшипников из деталей, полностью созданных в столице.
К концу 1920-х годов мощности завода на Шаболовке стало недостаточно, и подшипники продолжали закупать за рубежом. На совещании Высшего Совета народного хозяйства Серго Орджоникидзе заявил, что страна больше не может тратить золото на импорт, и дал указание построить в Москве крупный подшипниковый завод.
Расцвет производства в СССР
Строительство Первого государственного подшипникового завода (ГПЗ-1) стартовало 1 марта 1931 года. Этот завод, ставший крупнейшим мировым производителем подшипников, и сегодня сохраняет ведущие позиции в России и СНГ. Первую продукцию предприятие выпустило уже в марте 1932 года, а полное завершение строительства состоялось в октябре. Это позволило Советскому Союзу прекратить импорт стратегически важных подшипников и сэкономить существенные ресурсы.
В советский период все подшипниковые предприятия носили одинаковое название — Государственный подшипниковый завод (ГПЗ) — с присвоением порядкового номера. По словам экспертов, до 1990 года подшипниковые заводы СССР практически полностью удовлетворяли потребности страны, включая продукцию высокой точности. Годовой выпуск достигал 1,015 млрд штук, советские подшипники экспортировались в 40 стран мира, а технологический уровень производства был высоким. В стране действовала мощная отрасль, насчитывавшая около 30 ГПЗ. Отечественное производство почти полностью обеспечивало потребности машиностроения, включая автопром и значительную часть рынка запасных частей. Экспорт осуществлялся во многие страны, а импортировались лишь запчасти для импортного оборудования, не имевшие локальных аналогов, и некоторые специализированные изделия, например, высокоточные подшипники для станков. Отрасль имела собственный научный центр — Всесоюзный научно-исследовательский институт подшипниковой промышленности (ВНИИПП). Институт занимался исследованиями, разработкой отраслевых стандартов, а также проектированием новых типов подшипников. В нем работало порядка 2500 человек, поддерживались международные связи и регулярный обмен опытом.
Годы Великой Отечественной войны
В военные годы подшипниковое производство СССР приобрело особое стратегическое значение: ГПЗ выступали в качестве центров оборонного снабжения фронта. Так, накануне Великой Отечественной войны ГПЗ-1 успешно развивался, наращивая объёмы выпуска и повышая качество продукции.
Известие о нападении фашистской Германии мобилизовало весь коллектив. Вместе со всей страной на защиту Родины встали и москвичи. Таганский район сформировал 13-й истребительный батальон, в который вошли 1600 добровольцев с завода.
В ночь на 23 июля 1941 года немецкая авиация совершила массированный налёт на Москву. Одной из главных целей стал ГПЗ-1. На территорию предприятия было сброшено около 1500 фугасных и зажигательных бомб. Несмотря на причинённый ущерб, завод продолжил работу. Государственная комиссия приняла решение об эвакуации части производства и оборудования 1-го ГПЗ в восточные регионы — в Саратов и Куйбышев.
Суровой зимой 1941–1942 годов появились первые московские рабочие-«двухсотники» и «тысячники», перевыполнявшие нормы в несколько раз. Среди них были и работники ГПЗ-1: председатель цехкома А. Герасимов и старейший производственник И. Мишин. На завод вернулись ветераны и пенсионеры, делая всё для приближения победы.
После разгрома немецких войск под Москвой эвакуированные жители стали возвращаться в столицу. 8 февраля 1942 года Государственный комитет обороны принял решение восстановить подшипниковое производство на ГПЗ-1.
С мая 1942 года на заводе начался планомерный выпуск подшипников, объёмы которого росли с каждым месяцем. Работники жили в тяжёлых условиях, испытывая нехватку продовольствия, одежды и топлива. Тем не менее они собирали средства и тёплые вещи для отправки на фронт.
Несмотря на тяжелые условия, производство подшипников продолжалось и в других ГПЗ. Сотрудников заводов объединяла мысль: «Все для фронта, все для Победы!». В общей сложности, участниками Великой Отечественной войны стали десятки тысяч сотрудников заводов. Многие из них были удостоены государственных наград, а некоторые стали Героями Советского Союза.
Ставьте лайк, если ждете вторую часть - и подписывайтесь на Моушн Продактс:
- Дзен