Ну что, дорогой читатель, ты только что купил Sanchez Maniac PR300. Поздравляю! Но прежде чем рвануть в первый заезд, придется его собрать. Я покажу, как сделать это правильно, чтобы избежать люфтов, скрипов и лишних проблем.
Немного напишу про мотоцикл:
Из коробки нас ждёт среднеразмерный эндурик с всем известным двигателем zs175fmm с двумя клапанами на цилиндр воздушного охлаждения.
Карбоновая термо зашита на выхлопе - реально карбоновая, что произвело "вау" эффект. Декор, но приятно.
Подвеска с регулировками сжатия и отбоя MNT 41мм, что за этот бюджет не может не радовать.
Карб nibbi pe30, колеса x-series 21/19, кикстартер и 5ти ступенчатая коробка. Есть юсб и юсб-си зарядка на руле, ну и защита рук. Вроде бы и все.
Распаковка нового мотоцикла— чувство, сравнимое разве что с днем рождения в детстве. Но эйфория быстро проходит, когда видишь перед собой коробку с сотней деталей. Не паникуем! Сборка Sanchez PR300 — это не rocket science, а четкий алгоритм. Я прошел этот путь и вынес для вас главные лайфхаки, которые сэкономят время и нервы. Поехали!
---
ШАГ 1: Организуем пространство
Не вываливайте все в кучу! Распакуйте мотоцикл и разложите все запчасти, крепеж и инструменты на полу или столе. Смотрите, чтобы каждая мелочь была на виду. Поверьте, искать ту самую гайку в куче полиэтилена — то еще удовольствие. Сфотографируйте содержимое — это поможет, если что-то пойдет не так.
ШАГ 2: Освобождаем «пленника»
Аккуратно открутите крепления, которые держат заднее колесо на транспортной коробке, и выкатите мотоцикл на подставку (она не идет в комплекте, и без нее сборка будет сложнее), подойдёт покрышка или брусок дерева, если подставки нет. Теперь у вас есть полноценный «пациент» для работы.
ШАГ 3: Инспекция подшипников
Пропустите этот пункт — и получите износ в первый же сезон. Внимательно осматриваем подшипники:
· В линке (звено между маятником и рамой).
· В заднем маятнике.
· В рулевой колонке.
· В колесах (в ступицах).
Где нет смазки — добавляем. Но не превращайте мотоцикл в булочку с повидлом! Все излишки смазки тщательно убираем тряпкой или бумажными салфетками. Помните: лишняя смазка — магнит для пыли и абразива. Она не защищает, а работает как наждак, убивая ваши подшипники.
ШАГ 4-5: Вилка и рулевая
1. Надеваем верхнюю траверсу на шток вилки, но НЕ затягиваем болты рулевой колонки на раме. Пока она должна свободно «плавать».
2. Устанавливаем перья вилки параллельно. Здесь главное не перепутать стороны. Запомните простое правило: садитесь на мотоцикл мысленно. Под вашу левую руку должно попасть перо с креплением для тормозного суппорта. Под правую — перо с креплением для датчика спидометра.
3. Прокладка «коммуникаций»: Прежде чем затягивать, проверьте «внутрянку». Все электрические коннекторы должны аккуратно выходить между штоком вилки и правым пером (со стороны тормозного суппорта). Так они не пережмутся и не будут тереться. Сразу же проденьте и уложите вдоль левого пера: трос газа, трос сцепления и тормозной шланг. Сделайте это аккуратно, без резких перегибов.
4. Затяжка с умом: Теперь можно затягивать. Сначала равномерно затяните болты рулевой колонки на раме. Затем зафиксируйте вилку в нижней траверсе. Этот порядок важен для правильного прилегания.
ШАГ 6: Монтируем переднее колесо
1. Наденьте колесо на ось, совместив датчик спидометра с «ухом» на пере, а тормозной диск с колодками суппорта.
2. ВАЖНЫЙ ЛАЙФХАК: Перед тем как закрутить гайку оси, нанесите на её резьбу синий фиксатор резьбы (Loctite 243). Вибрация — коварная штука, а это — страховка от самооткручивания.
3. Затяните гайку оси с хорошим усилием. Я затягивал на 80Нм.
ШАГ 7: Сила в точности
Пора вооружиться динамометрическим ключом. Все болты крепления руля и на траверсах затягиваем с моментом 15-17 Н·м. Не больше и не меньше. Это тот случай, где «сильнее» не значит «надежнее». Можно сорвать резьбу или пережать подшипники.
ШАГ 8: Ставим руль
Установите руль на верхнюю траверсу, совместив центральную риску. Отрегулируйте его угол под себя — это дело комфорта. Затяните болты крепления руля с тем же моментом 15-17 Н·м. Протягивание болты крестом, чтоб равномерно распределить усилие.
ШАГ 9: Электрическая часть
1. Найдите под рулем жгут с проводами. Соединяем разъемы строго по форме и цвету. Они подходят только правильно, не нужно применять силу.
2. Свободные проводки с разъемами — это, как правило, питание для передней и задней светотехники (габариты, поворотники).
3. Установите фару на кронштейны и подключите её к соответствующему разъему.
ШАГ 10: Сердце подвески — линк и маятник
Критически важный узел! Прикручиваем линк к раме и маятнику. На все болты и гайки в этом соединении ОБЯЗАТЕЛЬНО наносим фиксатор резьбы (Loctite). Затягиваем плотно 30-50Нм.
ШАГ 11: Жизнь под пластиком
1. Снимите сиденье и боковой пластик, он на клипсах или болтах.
2. Достаньте воздушный фильтр. Не ленимся! Обработайте его специальной масляной пропиткой. Сухой фильтр почти бесполезен. Дайте пропитке впитаться, затем установите фильтр назад.
3. Поставьте на место аккумулятор, подключите клеммы (сначала плюс, потом минус).
4. Верните на место пластик.
ШАГ 12-13: Финальные штрихи
1. Прикрутите задний стоп-сигнал и подключите его.
2. Установите подножки и рычаг заднего тормоза. Отрегулируйте высоту рычага так, чтобы вам было удобно его нажимать.
Перед первым пуском! Чек-лист на 2 минуты:
· Давление в шинах: Проверьте манометром (часто в шинах из коробки давление низкое).
· Уровень масла в двигателе: Рекомендую сразу же его менять.
· Свободный ход: Проверьте, чтобы у ручки сцепления и рычага тормоза был небольшой свободный ход (люфт).
· Визуальный осмотр: Еще раз пройдитесь взглядом по всем только что затянутым соединениям.
Вот теперь — да! Вставляйте ключ, заводите своего железного коня и отправляйтесь на аккуратную обкатку.
Ставьте лайк, если инструкция была полезной, и подписывайтесь на канал — впереди много советов по настройке и обслуживанию Sanchez PR300! #санчез #pr300 #сборка #мотосоветы #мотомеханика #sanchez
Наш ТГ:
Наш Ютуб:
Наш рутуб: