Как рассчитать себестоимость DDP: формула без сложностей
Самый частый вопрос, который я слышу от людей, начинающих возить по DDP, звучит не как «что такое DDP», а гораздо честнее: «А я вообще заработаю?» Не «в теории», не «если всё пойдёт хорошо», а по факту — после всех доставок, пошлин, сюрпризов и округлений.
Помню одного клиента. Он принёс мне расчёт, аккуратно сведённый в таблицу. Внизу красовалась красивая цифра прибыли. Я посмотрел, полистал, задал пару вопросов и спросил: «А НДС где?» Он завис. Потом сказал: «Ну… он же вроде включён». В этот момент я понял, что разговор будет долгим. Потому что DDP — это как айсберг. Сверху всё гладко и понятно, а основное прячется ниже ватерлинии.
Почему с DDP всегда путаются
DDP любят за простоту на словах. Одна цена. Всё включено. Привезли к двери. Но именно эта «всё включено» и делает расчёт себестоимости опасным. Когда ты не понимаешь, из чего сложилась цифра, ты не управляешь бизнесом, ты просто веришь. А вера — плохой инструмент для расчёта маржи.
В DDP часто происходит подмена понятий. Люди считают не себестоимость, а счёт от поставщика. И искренне удивляются, когда деньги почему-то заканчиваются быстрее, чем товар.
Что такое себестоимость DDP на самом деле
Если говорить по-человечески, себестоимость DDP — это все деньги, которые ты реально потратил, чтобы товар оказался у тебя на складе, готовый к продаже, без «потом», «если» и «доплатим позже».
Не «сколько стоил товар в Китае».
Не «сколько взял перевозчик».
А сколько вышло в итоге, по факту.
И вот тут начинается самое интересное.
Базовая формула DDP без заумных слов
Если отбросить красивые термины, формула выглядит так:
Себестоимость DDP =
цена товара у поставщика
- доставка по Китаю
- международная перевозка
- таможенные платежи
- НДС
- внутреняя логистика
- дополнительные расходы
Звучит просто. Но каждый пункт — это не одна цифра, а диапазон возможных сюрпризов.
Цена товара: первая ловушка
Цена товара в Китае — это то, на что смотрят в первую очередь. И часто — единственное, на что смотрят. Ошибка в том, что её берут как фиксированную. А она такой бывает редко.
В цену может не входить упаковка. Или входить «базовая», которая не переживёт дорогу. Может не входить маркировка. Может не входить экспортная упаковка. Всё это потом всплывает в виде «незначительных доплат», которые в сумме перестают быть незначительными.
Я всегда говорю: цена товара — это не то, что написано в прайсе. Это то, что вы заплатили до момента, когда коробка закрылась и уехала со склада фабрики.
Доставка по Китаю: мелочь, которая кусается
Внутренняя доставка по Китаю кажется ерундой. Ну что там, пару сотен долларов. Но именно здесь часто появляются первые несостыковки. Потому что доставка может быть до одного склада, а сборка — на другом. Потому что тариф меняется, если объём оказался больше, чем планировали. Потому что водитель «подождал лишний час».
По отдельности — мелочи. В расчёте DDP — часть системы.
Международная перевозка: то, что все видят, но не всегда понимают
Здесь обычно всё более-менее понятно. Море, авто, ЖД или авиа. Но и тут есть нюансы. Тариф, который вам озвучили, может быть без портовых сборов. Или без пиковых надбавок. Или без сезонных коэффициентов.
В DDP перевозчик часто включает эти риски заранее. Поэтому цена выглядит выше, но зато без сюрпризов. Вопрос только в том, все ли риски реально включены и на каких условиях.
Таможенные платежи: место, где теряется прибыль
Вот здесь начинаются настоящие проблемы у новичков. Потому что в DDP таможня как будто «где-то внутри». Но по факту она никуда не девается.
Пошлина считается от таможенной стоимости. НДС — от суммы товара плюс пошлина плюс доставка до границы. И если эти цифры рассчитаны неверно или «примерно», вся экономика плывёт.
Я видел ситуации, когда человек считал маржу, исходя из одного НДС, а по факту платил другой. Разница — минус прибыль. Иногда минус весь проект.
Внутренняя логистика: «да это копейки» — до первого счёта
Доставка от терминала до склада, разгрузка, хранение, простои, дополнительная обработка. Обычно это добавляют в расчёт в самом конце. А зря. Потому что именно здесь часто накапливаются «незаметные» расходы.
Особенно если груз пришёл не вовремя. Или если склад не готов. Или если что-то нужно срочно перевезти ещё раз. Всё это деньги. Реальные.
Дополнительные расходы, про которые забывают
Сертификация.
Маркировка.
Переупаковка.
Проверка качества.
Ошибки в документах.
DDP не отменяет эти вещи. Он просто откладывает момент, когда вы о них узнаёте. А когда узнаёте — пересчитывать уже поздно.
Пример расчёта без цифр, но по-честному
Представь, что у тебя товар, который по ощущениям «точно выгодный». В Китае дешёвый, спрос есть, логистика понятная. Ты считаешь цену поставщика, прибавляешь доставку и радуешься.
А потом выясняется, что:
— упаковка дороже, чем планировали;
— НДС больше, чем ожидали;
— внутренняя доставка съела часть маржи;
— сертификация понадобилась внезапно.
И вот твоя «формула без сложностей» превращается в реальность без иллюзий. Не потому что DDP плохой. А потому что расчёт был неполным.
Как считать DDP так, чтобы не было больно
Главное правило — считать не минимально возможный вариант, а реалистичный. Не «если повезёт», а «как обычно бывает». Закладывать запас. Считать по верхней границе, а не по нижней.
DDP не про экономию. DDP про предсказуемость. И если ты считаешь честно, он может быть очень удобным инструментом. Но только если цифры у тебя под контролем, а не в чьей-то презентации.
Итог без моралей
Себестоимость DDP — это не формула из трёх строк. Это привычка думать целиком. Видеть путь товара от фабрики до своего склада и понимать, где именно лежат деньги.
Когда ты один раз посчитаешь DDP честно, без розовых очков, дальше становится проще. Ты уже не веришь словам «всё включено». Ты спрашиваешь: «А что именно?» И в этот момент ты перестаёшь быть новичком.
А это, пожалуй, самая выгодная часть любой формулы.