В 2025 году исполняется 35 лет с начала выпуска ВАЗ-1111 «Ока» — компактного автомобиля, который стал символом Завода малолитражных автомобилей (ЗМА) и одной из самых узнаваемых отечественных малолитражек.
Бывший генеральный директор ЗМА Васил Каюмов рассказал в интервью Chelny-biz, что «Ока» могла развиваться совсем иначе. После ухода первого гендиректора ВАЗ Виктора Полякова завод лишился поддержки материнской компании: «Оку» называли «налогом имени Полякова» и постепенно урезали финансирование, не думая о модернизации и новых проектах.
По словам Каюмова, на тот момент ЗМА рассматривал несколько вариантов для новой модели. Среди них — Volkswagen T4, а также предложения от Kia, Hyundai, Tata и SsangYong.
Южнокорейские компании сразу обозначили, что Россия для них лишь рынок сбыта, а не площадка для производства, а политические обстоятельства не позволили реализовать совместные проекты. Как же все поменяется спустя буквально 10−15 лет…
Существовали даже прототипы — «Ока-2» с четырьмя дверьми и мотором от ВАЗ-2110. «Ока-2» могла стать компактным городским автомобилем нового поколения, однако проект так и не был реализован.
Каюмов отмечает, что нынешние условия, когда в городских пробках ездят один-два человека, сделали бы такой автомобиль крайне востребованным.
История «Оки» показывает, что российский малолитражный сегмент мог бы получить современную городскую модель, если бы стратегические решения и поддержка позволяли внедрять инновации, а не блокировали их.
Евгений Костин