Пока маркетологи АвтоВАЗа рисуют красивые презентации и обещают «прорыв», стоит посмотреть на будущий кроссовер Lada Azimut (проект B-Cross) объективно. Это самая ожидаемая новинка 2026 года, но станет ли она хитом или разочарованием?
Давайте разберем машину, отбросив патриотизм и громкие лозунги.
▎1. Это не совсем новая машина
Главное, что нужно понимать: Azimut — это не новая платформа. Это глубокая переработка архитектуры Lada Vesta.
• В чем подвох: Инженеры выжали из «тележки» Весты максимум, но чудес не бывает. Колесная база, ширина колеи и общая архитектура подвески накладывают жесткие ограничения.
• Результат: По сути, мы получаем Весту, которую «надули» вверх. Да, кузовные панели новые, но «скелет» остался прежним. Это компромиссное решение, чтобы сэкономить на разработке.
Кто то, даже говорит, что Azimut это переделанный Tiggo 4
Как вы думаете, в этом есть доля правды?
▎2. Главный минус: Где полный привод?
В 2026 году называть машину кроссовером и не предлагать полный привод даже за доплату — это смело.
• Реальность: Azimut будет только переднеприводным. Платформа Весты технически не позволяет внедрить кардан и задний редуктор без колоссальных затрат, которые сделали бы машину «золотой».
• Конкуренция: Китайские конкуренты (Haval Jolion, Chery Tiggo 7) предлагают 4WD. Azimut в этом плане остается просто высоким хэтчбеком, который беспомощен в серьезной грязи.
▎3. Двигатели: Привет из прошлого
Под капотом не стоит ждать турбомоторов или гибридов.
• Агрегаты: Основная ставка на атмосферник 1.8 EVO (122 л.с.). Для седана его хватает, но Azimut будет тяжелее и выше (хуже аэродинамика). Динамика обещает быть посредственной.
• Трансмиссия: Китайский вариатор. Он работает, но вопросы к его ресурсу при активной езде на тяжелой машине остаются открытыми.
▎4. Электроника: Догоняющее развитие
То, что АвтоВАЗ подает как прорыв (ключ-карта, климат-контроль, вертикальный планшет), у конкурентов является базой уже лет пять.
• Вопрос качества: Главная проблема Лады — не отсутствие опций, а их исполнение. Как будет работать новая электроника? Не будут ли «глючить» экраны и отваливаться бесключевой доступ в мороз? Это покажет только реальная эксплуатация, а не буклеты.
▎5. Цена — решающий фактор
Это самый опасный момент для Azimut.
• Если АвтоВАЗ поставит цену на уровне 2,3–2,5 млн рублей, покупатель встанет перед выбором: взять «пустого» китайца с турбомотором и современной платформой или «нафаршированную» Ладу с устаревшим атмосферником.
• Учитывая инфляцию, есть риск, что Azimut окажется слишком дорогим для своей целевой аудитории, но слишком простым для тех, кто привык к иномаркам.
▎Итог
Lada Azimut — это продукт компромиссов и жесткой экономии. Это попытка сделать «модно» на старых агрегатах. Машина наверняка найдет своего покупателя благодаря доступности запчастей и ремонтопригодности, но называть её «убийцей китайцев» или технологическим прорывом — явное преувеличение. Это просто нормальный автомобиль, который должен был появиться еще 5 лет назад.