Доброго времени суток, уважаемые подписчики и гости канала! Помните новости про инновационный российский смартфон, экологичный автомобиль и свой суперкар уровня "Формулы-1" и прочие яркие, громкие, многообещающие разработки, которые получали внимание первых лиц государства? Это и YotaPhone с двумя экранами, и ажиотаж вокруг футуристичного Ё-мобиля и суперкар Marussia, бросивший вызов мировым брендам.
Каждый из этих проектов стремился изменить рынок, но сценарий их развития примерно был одним и тем же: громкий старт, хорошая информационная кампания, презентация проекта руководству страны, а потом почему-то тихое и безвозвратное забвение.
Сегодня мы поговорим об этих забытых и некогда перспективных российских инновационных проектах. Постараемся понять, по каким причинам им так и не удалось взлететь, и какие конкретные уроки из этого необходимо извлечь начинающим предпринимателям.
YotaPhone
Сегодня словосочетание "российский смартфон", как правило, вызывает у россиян улыбку, так как обычно под этим названием скрывается китайский смартфон с российским шильдиком. Но сравнительно недавно в российском медиаполе освещался наш по-настоящему отечественный продукт "YotaPhone" - инновационный смартфон с двумя экранами, который с гордостью демонстрировали на самом высоком уровне как прорыв отечественной мысли. Даже с гордостью было объявлено, что смартфон выходит на китайский рынок. "Короче, Apple напрягся", – пошутил премьер-министр Дмитрий Медведев, получив в декабре 2013 г. из рук гендиректора "Ростеха" Сергея Чемезова первый российский смартфон YotaPhone. Но, к сожалению, массовый потребитель так его и не принял, да и китайский рынок смартфон не покорил.
Главными причинами неудачи инновационного смартфона были:
- Задержка выхода модели. Представленный в начале 2013 года, в продажу он поступил лишь к концу года, и его технические характеристики (слабый процессор, небольшой экран, малая батарея) к тому моменту уже безнадёжно устарели;
- Сырой и неудобный интерфейс. Сенсорная полоска вместо стандартных кнопок управления под главным дисплеем работали с перебоями, вынуждая пользователей занимать часть экрана виртуальными кнопками;
- Цена. В 2014 году на новый продукт компании - YotaPhone 2 возлагались большие надежды. Но сначала цена на устройство выросла до 32,99 тыс. руб., а после ослабления рубля в конце 2014 года скакнула до 40,0 тыс. руб., что сделало смартфон непривлекательным.
Несмотря на высокую цену и нишевость продукта, руководство хотело сделать YotaPhone "массовым продуктом", вложив в рекламу миллионы долларов, но если за первые пять месяцев компании удалось продать 40 тысяч YotaPhone 1 поколения, то результаты продаж 2 поколения были ничтожны: в первые месяцы продавали сотни устройств (436 в декабре 2014, 714 в январе 2015), а к концу 2015 года лишь около 300 штук в месяц, что в разы уступало конкурентам. Выход на рынок YotaPhone 3 никак не повлиял на ситуацию. За 6 месяцев 2018 года было продано всего 17,3 тысячи смартфонов. Компания China Baoli, которая владела правами на бренд, сообщила об убытках, и после 2020 года упоминания о YotaPhone пропали из СМИ. YotaPhone так и остался одним из немногих смартфонов, которые имели два экрана.
Ё-мобиль
Проект "Ё-мобиль", разрабатываемый по инициативе небезызвестного бизнесмена Михаила Прохорова, был представлен в 2010 году. Амбициозный проект должен был совершить революцию в отечественном автопроме . Замысел и правда казался революционным: создать экологичный и инновационный автомобиль с футуристичным дизайном по цене не дороже 400,0 тыс. рублей, рассчитанный на массовый спрос.
Однако амбиции быстро разбились о реальность, и проект по-настоящему оказался на грани краха по следующим причинам:
- Завышенные ожидания. Постоянные проблемы с модернизацией технологий, требованиями экологии и соблюдением стандартов тормозили производство;
- Проблемы с финансированием. Несмотря на поддержку крупных инвесторов, проект не мог найти достаточного финансирования для организации массового производства;
- Сжатые сроки. Сроки, обещанные для старта массового производства (например, к Олимпиаде в Сочи в 2014 году), оказались нереалистичными. На фоне экономических трудностей проект не смог обеспечить стабильное производство и поставки;
- Неэффективное управление. Проблемы с качеством управления, отсутствие должного опыта в автомобильной промышленности и несовершенные договоренности с партнерами в конечном итоге привели к банкротству компании.
В октябре 2014 года перспективному проекту пришел конец. Группа "ОНЭКСИМ" Михаила Прохорова передала документацию научному центру за символическую цену в 1 евро и объявила о завершении проекта. Проект "Ё-мобиль" мог стать настоящей революцией в российском автопроме, но череда финансовых и управленческих ошибок, неудачного планирования и ошибок в выборе стратегии в конечном счете погубили перспективный проект.
Суперкар Marussia
Идея создания российского суперкара принадлежит известному шоумену, телеведущему и профессиональному гонщику Николаю Фоменко. В 2007 году ему пришла идея построения полноценного дорожного суперкара. Для реализации амбициозного проекта Фоменко привлёк инвесторов и уже к 2008 году была собрана команда. Арендовав цех на заводе ЗИЛ и приобретя необходимое оборудование, команда Фоменко построила первый ходовой прототип, получивший название Marussia. Сердцем суперкара стал двигатель Nissan VQ35 с мощностью от 300 до 500 л.с., что обеспечивало разгон до 100 км/ч от 5 до 3.8 секунд при массе 1250 кг. Первый публичный показ ходового прототипа под названием Marussia B1 состоялся в Москве в 2008 году и вызвал большой интерес. Несмотря на цену в $100,0 тыс. около 10 человек захотели оформить заказ прямо на презентации. В скором времени была анонсирована вторая модель — Marussia B2 с другим дизайном кузова.
Компания росла стремительно. Рекламная кампания бренда, охватившая не только Россию, но и зарубежье, заставила обратить внимание на суперкар даже князя Монако Альберта II. Руководство заявляло о 700 предзаказах, хотя серийно готовых автомобилей ещё не существовало. Была даже создана команда "Формулы-1" Marussia F1 Team, которая выступала под российским флагом. Фоменко стал главой инженерного отдела. Marussia даже появилась в популярном гоночном симуляторе Need for Speed, что также повысило интерес к проекту.
Однако громкий маркетинг, участие в "Формуле-1" и планы по выпуску внедорожников и лимузинов опережали инженерные возможности и финансовые реалии проекта. Компания столкнулась с рядом непреодолимых проблем:
- Технические проблемы. Несмотря на успешное прохождение краш-тестов, сертификация затягивалась и оборачивалась дополнительными сложностями и расходами. Например, в компании Valmet Automotive, которой отдали машину на доводку, якобы сказали, что проект слишком сырой, и его фактически надо переделывать заново;
- Потеря ключевых специалистов и уход зарубежных партнеров. Из-за разногласий в видении будущего "Маруси" компанию покинул главный конструктор Игорь Ермилин. Кроме того, компания Nissan прекратила поставки двигателей, и пришлось переходить на более дорогие британские Cosworth, что увеличило цену автомобиля до $140 тыс.;
- Неудачи в "Формуле-1". Команда "Marussia F1" оказалась финансовой черной дырой, показывала слабые результаты и была обременена долгами. К октябрю 2014 года команда прекратила существование;
- Отсутствие четкой стратегии. Параллельная разработка нескольких моделей (B1, B2, внедорожники), работа над гоночной командой, отсутствие профессиональной инженерной школы, зависимость от иностранных поставщиков с высокой ценой суперкара привели к гибели проекта. На российском рынке цена суперкара оказалась неподъёмной. Предложения снизить стоимость до $50–80 тыc. обсуждались, но команда отвергла их, рассчитывая занять премиальный сегмент. Эта ставка не сыграла.
Официальный конец проекта "Marussia" наступил в 2014 году. Последней попыткой спасения стало участие в государственном проекте "Кортеж", но и это не спасло компанию. В итоге компания была признана банкротом.
Истории YotaPhone, Ё-мобиля и Marussia показывают, что ни наличие значительных инвестиций, ни яркая идея, ни пиар-поддержка на высоком уровне не заменяют продуманную бизнес-модель и стратегию, глубокое понимание рынка и готовность к долгой, рутинной работе по созданию продукта и компании.
На этом всё, друзья. Какие еще громкие инновационные российские разработки, так и не покорившие рынок, Вы помните? Пишите в комментариях. Всем спасибо за внимание и до новых встреч!
#YotaPhone #Marussia #Ё-мобиль #Российские проекты #Стартапы #Бизнес #Интересные факты #Общество #Инновации #Гаджеты