Найти в Дзене
Компания М2М

Как ИИ следит за водителем и дорогой: что такое система «АКСОН» и зачем она автопаркам

Ещё недавно безопасность на транспорте сводилась к инструктажам, журналам и редким проверкам. Сегодня этого уже недостаточно: скорость, плотность трафика и человеческий фактор делают риски слишком высокими. Именно поэтому на транспорте всё чаще появляются интеллектуальные системы контроля, которые работают в реальном времени. Одна из таких систем — «АКСОН». «АКСОН» — это система диспетчерского контроля состояния водителя и дорожной обстановки, основанная на искусственном интеллекте и машинном зрении. Она «смотрит» сразу в двух направлениях: И делает это не постфактум, а прямо во время движения. В основе «АКСОН» — видеоаналитический комплекс CARVIS: 📍 Камера в салоне (DSM) отслеживает: 📍 Фронтальная камера (ADAS) анализирует: Если система фиксирует риск — водитель сразу получает звуковое и визуальное предупреждение.
Все события сохраняются с координатами и временем, а затем передаются в сервис мониторинга. Ключевая особенность «АКСОН» — ситуационно-аналитический центр. Это не просто
Оглавление

Ещё недавно безопасность на транспорте сводилась к инструктажам, журналам и редким проверкам. Сегодня этого уже недостаточно: скорость, плотность трафика и человеческий фактор делают риски слишком высокими.

Именно поэтому на транспорте всё чаще появляются интеллектуальные системы контроля, которые работают в реальном времени. Одна из таких систем — «АКСОН».

Что такое «АКСОН» простыми словами

«АКСОН» — это система диспетчерского контроля состояния водителя и дорожной обстановки, основанная на искусственном интеллекте и машинном зрении.

Она «смотрит» сразу в двух направлениях:

  • внутрь кабины — оценивает состояние и поведение водителя (DSM);
  • на дорогу — анализирует дорожную ситуацию перед автомобилем (ADAS).

И делает это не постфактум, а прямо во время движения.

Как работает система

В основе «АКСОН» — видеоаналитический комплекс CARVIS:

  • несколько камер,
  • многоканальный видеорегистратор со встроенной аналитикой,
  • динамик и дисплей для оповещений.

📍 Камера в салоне (DSM) отслеживает:

  • усталость (закрытые глаза, зевота, кивание),
  • отвлечение внимания,
  • использование телефона,
  • непристёгнутый ремень,
  • отсутствие водителя за рулём.

📍 Фронтальная камера (ADAS) анализирует:

  • разметку и выезд из полосы,
  • дистанцию до других ТС,
  • быстрое сближение с автомобилями и пешеходами,
  • появление потенциальных препятствий.

Если система фиксирует риск — водитель сразу получает звуковое и визуальное предупреждение.

Все события сохраняются с координатами и временем, а затем передаются в сервис мониторинга.

Почему здесь важен не только ИИ

Ключевая особенность «АКСОН» — ситуационно-аналитический центр.

Это не просто «умные камеры», а гибридная модель:

  • первичный анализ выполняют нейросети,
  • критические события дополнительно проверяются специалистами.

Так удаётся:

  • снизить количество ложных срабатываний,
  • получить действительно надёжные данные,
  • вовремя уведомить ответственных лиц.

Доступны два режима работы:

  • «Опека 8/5» — контроль и отчёты в рабочее время;
  • «Гиперопека 24/7» — круглосуточный мониторинг и оперативные уведомления.

Что видит клиент

В личном кабинете сервиса мониторинга доступны:

  • все тревожные события,
  • видеозаписи инцидентов,
  • маршрут движения с привязкой к GPS,
  • отчёты по автопарку и каждому ТС.

Это удобно и для службы безопасности, и для руководителей, и для разбора спорных ситуаций.

Где «АКСОН» особенно полезен

Система хорошо подходит для:

  • грузовых перевозок,
  • пассажирского транспорта (такси, автобусы),
  • спецтехники,
  • автопарков с повышенными требованиями к безопасности и контролю.
-3

По практике внедрений, такие системы помогают снизить аварийность, дисциплинировать водителей и уменьшить операционные риски.

Мы выступаем как интегратор решения:

  • подбираем оборудование,
  • устанавливаем и настраиваем систему,
  • подключаем сервис мониторинга,
  • сопровождаем и поддерживаем в эксплуатации.

Это позволяет адаптировать систему под реальные задачи конкретного автопарка, а не «продавать коробку».