Эй, автолюбители! Представьте: вы едете, автопилот ведет автомобиль и пробки для вас — пустой звук. В 2025 Китай рвёт рынок с BYD, который обогнал Tesla на 388 тысяч машин, а Европа с Porsche Macan EV хвастается 600 км хода. Но что если эти фишки уже завтра в России? Разберём новости по рынкам — от Шанхая до Детройта. Готовы к шоку? 😎
Глобальный тренд: L4-автопилот меняет всё
Китай сейчас впереди по автотехнологиям. Там компании Baidu и Li Auto испытывают машины с уровнем автономности L4 — это когда автомобиль может ехать сам в определённых зонах города (так называемых геозонах), без участия водителя, как роботакси. В таких проектах, например у GAC Aion, уже есть такси, которые возят людей вообще без водителя за рулём.
У Tesla в США работает система FSD 12.5 (Full Self-Driving — «полное самоуправление»), это продвинутый автопилот: он сам трогается, тормозит и поворачивает на перекрёстках, но формально ответственность всё ещё на человеке. При этом китайские производители уже продают машины с похожими возможностями автопилота за примерно 20 тысяч долларов, то есть заметно дешевле.
В Европе технологии тоже развиваются, но медленнее. У BMW есть система iDrive — это центральный «мозг» машины, который управляет мультимедиа, навигацией и помогает системам помощи водителю; камеры и радары дают обзор практически на 360 градусов вокруг автомобиля. Но по уровню автономности большинство таких решений — это максимум L3 (уровень 3 по классификации SAE: машина может ехать сама в ограничённых условиях, но водитель обязан быть готов в любой момент перехватить управление).
Что делают Audi и Mercedes (и почему это важно)
Audi тоже активно вкладывается в “умные” электромобили через платформу PPE (Premium Platform Electric — “премиальная электрическая платформа”): это техническая база, на которой проще строить машины с мощной электроникой, постоянными обновлениями «по воздуху» (OTA) и более продвинутыми ассистентами. Проще говоря, у таких моделей потенциал сильнее “раскрываться” после покупки — как смартфон, которому прилетают новые функции с обновлениями.
Mercedes идёт по пути легализации автопилота: у них есть Drive Pilot, который относится к L3 и уже официально развивается в сторону работы на более высоких скоростях. Сейчас звучит так: сначала расширение возможностей до 95 км/ч, а следующая цель — 130 км/ч на немецких автобанах (после всех согласований). Параллельно автопроизводители в Европе активно смотрят в сторону V2X (Vehicle‑to‑Everything — связь автомобиля с “окружающим миром”: другими машинами, светофорами и дорожной инфраструктурой), чтобы авто заранее получало предупреждения об опасностях и лучше “понимало” дорожную ситуацию.
И вот здесь начинается самое интересное: чтобы не запутаться в обещаниях брендов, важно понимать, какой уровень автопилота стоит за красивыми словами в рекламе
Быстрый гид по уровням автопилотам 🛣️🤖
- L2/L2+: Адаптивный круиз + удержание полосы (типа Tesla Autopilot).
- L3: Сам едет на шоссе, ты отвлекаешься на телефон, но готов взять руль.
- L4: Полная автономия в городе/трассе — спи или читай, машина всё сделает.
- L5: Как Uber без водителя везде. Пока ни у кого нет.
Автопилот больше не выглядит игрушкой для богатых — он становится новой “нормой” конкуренции, как когда-то ABS и подушки безопасности. У кого быстрее появится работающий L3/L4 в реальных условиях — тот и заберёт рынок.
Так что сейчас самое время наблюдать, сравнивать и не вестись на маркетинг: будущее уже выехало на дороги — просто пока не во все города.