Автомобили — это не просто средство передвижения. Для кого-то это эмоции, для кого-то статус, а для кого-то исполнение маленькой, но очень важной мечты.
В моем случае Mercedes-Benz C-Class в кузове купе стал сразу всем этим. Ниже — честный, развернутый и живой отзыв собственника о покупке автомобиля с японского аукциона, со всеми нюансами, сомнениями, радостями и неожиданными открытиями.
Общая информация об автомобиле
- Марка и модель: Mercedes-Benz C-Class
- Кузов: Купе
- Поколение: 4 поколение, рестайлинг (W205)
- Год выпуска: 2020 (фактически ноябрь 2019)
- Год приобретения: 2025
- Двигатель: бензин, 1500 куб. см, 156 л.с.
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: задний
- Пробег: 58 000 км
Цель покупки: автомобиль не по расчету, а по любви
История началась с простой, но амбициозной цели — выиграть Mercedes-Benz W205 Coupe для жены в подарок на Новый год. Хотелось не просто «Мерседес», а конкретный образ: белый кузов, красный кожаный салон, годы выпуска 2019–2021 и обязательно аукцион Японии. Машина планировалась как авто выходного дня — для удовольствия, эмоций и эстетики.
На бумаге все выглядело просто. На практике же оказалось, что такие автомобили — редкость. Купе с нужной комплектацией появлялись на аукционах крайне редко и уходили буквально за считанные минуты.
Первые шаги: аукционы и поиск брокера
Сначала был самостоятельный мониторинг аукционов. Довольно быстро пришло понимание, что без опыта и знания японской системы это «темный лес». Термины, оценки, схемы торгов — все требовало либо месяцев погружения, либо надежного посредника.
К счастью, брокер нашелся быстро, причем не просто брокер, а знакомый человек, которому можно было доверять. Это стало ключевым моментом всей истории.
Полгода ожидания и один шанс
Поиск нужного автомобиля занял около шести месяцев. За это время выпало всего несколько подходящих вариантов, и каждый раз либо цена уходила слишком высоко, либо комплектация не совпадала.
И вот — тот самый лот: Оценка 4.5 балла, описание минимальное —
- жимок на правой двери (A1),
- бампер A.
Запросили дополнительные фотографии и комментарии от японской стороны. В ответ — стандартный набор: потертости в салоне, шоркнутый диск. Брокер сразу пояснил, что японцы часто перестраховываются и пишут подобное почти всем. Я доверился — и, как показало время, не зря.
Решение было принято быстро: ставка выше средней — и победа.
Оплата и путь в Россию
После выигрыша все пошло по отработанной схеме:
- инвойс,
- пошлины,
- налоги,
- услуги брокера.
Весь процесс сопровождался полностью, без нервов и неожиданностей. Машина отправилась морем во Владивосток, а оттуда — автовозом в Барнаул. Стоимость доставки составила 130 тысяч рублей, при этом удалось выбить ВИП-место «за головой» автовоза — самое безопасное.
Ожидание — 8 дней.
Первая встреча: удивление с первых метров
Машина приехала на лысой летней резине, но комплект разноширокой R19 был куплен заранее. Забираю автомобиль, сажусь за руль и еду на шиномонтаж. По дороге начинаю знакомиться с настройками, мультимедиа, посадкой — и в какой-то момент забываю, что на улице минус 20, а резина летняя.
И тут первое удивление: машина уверенно держит дорогу, спокойно разгоняется, никакой нервозности. Для заднего привода и таких условий — впечатляюще.
Неожиданное открытие на подъемнике
На шиномонтаже автомобиль поднимают — и тут второй шок:
Машина на пневмоподвеске.
На аукционе об этом не было ни слова. Вообще.
Состояние днища — как будто автомобиль только что выехал из салона:
- чистота,
- все защиты на месте,
- защелки, клипсы, узлы — идеал.
Ни намека на коррозию или усталость.
Осмотр после мойки: эффект «вау»
После шиномонтажа — мойка и детальный осмотр.
И здесь эмоции начали зашкаливать.
- Заявленный просто «белый» цвет оказался белым перламутром (белая жемчужина).
- Кузов — без единого скола или царапины.
- Салон — как новый: кожа, кнопки, руль, сиденья.
- Запах — запах нового автомобиля.
Честно, я не ожидал, что при пробеге 58 000 км можно получить такое состояние. Для сравнения: у нас машины с 10–15 тысячами пробега часто уже выглядят уставшими, прокуренными и с целым букетом «гирлянд» на панели.
Недостатки — если их вообще можно так назвать
Минусы, которые удалось обнаружить:
- поцарапанный один диск,
- отсутствует ионизатор воздуха (оригинал около 15 тыс),
- лысая летняя резина.
На фоне общего состояния — это мелочи.
Первое ТО и знакомство с ценами на обслуживание
Сразу после покупки — визит к знакомому в сервис.
Вердикт простой:
«У тебя новая машина. Делать нечего, езди и кайфуй».
Из обязательного:
- замена масла и фильтров — около 10 тыс рублей.
А вот коробка преподнесла первый «премиальный» урок:
- используется строго определенное масло,
- одна канистра — 12 тыс,
- нужно три,
- только под заказ.
Вот и первый опыт дорогого обслуживания Mercedes.
Остальные жидкости в норме, рассчитаны до -40, несмотря на мифы про «японские -20».
Итоги: стоило ли оно того?
Однозначно — да.
Автомобили из Японии, даже с правым рулем, заслуживают внимания. Состояние, отношение к технике, культура эксплуатации — все это ощущается буквально в каждой детали.
Честно скажу: пожалел, что не купил себе CLS или E-класс до повышения утильсбора.
В итоге:
- идеальное состояние,
- богатая комплектация, которая даже не была заявлена
- пневмоподвеска,
- цвет белая жемчужина,
- AMG-пакет,
- новые фары Multibeam (отдельная история),
- панорама,
- диски R19 AMG,
- красный кожаный салон.
Я и жена остались максимально довольны. Первый опыт аукционов — успешный. Уже появляются мысли о более свежей C-классе, но пока будем наслаждаться этим автомобилем.
Эксплуатацию планирую дополнять по мере пробега.
Важный момент
По аукциону автомобиль проходил как 2020 год, по факту — ноябрь 2019.
Это нормально для Японии: год считается с момента первой постановки на учет.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы тоже хотите поделиться историей покупки, опытом эксплуатации или просто рассказать о своем автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera.
Ваш отзыв может быть опубликован и поможет другим сделать правильный выбор.