Город задыхался. Новосибирск рос со скоростью, которую трудно представить современному человеку. Фабрики, заводы, новостройки. Люди ехали со всей страны строить столицу Сибири. Добраться от вокзала до центра превращалось в квест. Извозчики не справлялись. Автобусы ходили редко. Нужна была артерия, которая свяжет город воедино.
Мечта из 1914 года
История могла начаться раньше. В 1914 году Русское Восточно-Сибирское общество электрических трамваев предложило проложить рельсы в Новониколаевске. Подготовили проект и смету. Министерство внутренних дел Российской империи дало добро на выпуск облигаций.
Но началась Первая мировая война. Деньги ушли на фронт. Потом революция. Гражданская война. О трамваях забыли на полтора десятка лет.
Строительство века
В августе 1931 года Новосибирский горсовет принял постановление № 448. Началась подготовка к строительству трамвайного хозяйства. Город включил трамвай в первый пятилетний план как основной вид транспорта.
9 мая 1933 года президиум горсовета решил: строим первую очередь. Работу поручили «Гордортранстресту». В июне 1933 года началось строительство первой линии.
Строили всем городом. Помогали рабочие многих предприятий. Копали траншеи, укладывали рельсы, тянули провода. Зимой 1933-1934 годов заготавливали материалы, разрабатывали рабочие чертежи. Весной 1934-го развернулись работы по подготовке земляного полотна.
В сентябре начали монтировать преобразовательную подстанцию. Планировали запустить трамвай 7 ноября 1934 года, к годовщине революции. Не получилось. Ртутный выпрямитель формовался плохо. Преобразованный ток получили только 23 ноября. В ночь с 23 на 24 ноября провели испытания линий. Нашли дефекты, устранили за двое суток.
Первый рейс
26 ноября 1934 года, 11 часов утра. Анна Петровна Забелина стояла у рукояти контроллера. Первая вагоновожатая города. Вагон набит горожанами до отказа. Строители, чиновники горсовета, простые люди — все хотели прокатиться.
В 11 часов 22 минуты трамвай двинулся к вокзалу. Через семь минут был на месте. В 11 часов 53 минуты отправился в первый коммерческий рейс. Движение продолжалось до часу ночи. Курсировали два поезда и третий добавочный. За день сделали 25 рейсов. Перевезли 5945 пассажиров.
Протяженность путей составляла 4,2 километра.Маршрут шёл от вокзала через Ипподромскую площадь, там, где сегодня Центральный рынок, до площади Ленина. С ответвлением на улице Гоголя для стоянки вагонов и ремонта.
Как это работало
На линии работало 14 вагонов: 6 моторных и 8 прицепных. Деревянные, громыхающие конструкции. В салоне — простые деревянные лавки и тонкие фанерные борта. Зимой вагоны не отапливались. Двери закрывали вручную. Кабина управления находилась и спереди, и сзади — маршруты заканчивались не кольцом, а тупиком. Вагоновожатая, зачастую женщина, всю смену работала стоя.
Рейс со всеми остановками длился 22 минуты. Средняя скорость составляла 6,7 км/час. Расписание: с 5 часов утра до 1:30 ночи.
Расширение сети
Город рос. Трамвай тянулся за ним. В 1935 году пустили ещё два маршрута: от центра по Большевистской до завода «Труд» и от Ипподромской площади до завода Чкалова. В 1936 году открылся маршрут до клуба Кирова в сторону жиркомбината. К началу войны работало уже семь маршрутов.
30 апреля 1941 года трамвайное движение открылось на левом берегу. Первый и единственный на тот момент маршрут получил литеру «А». Новосибирцы ласково окрестили его «Аннушкой». Он работал с 5 часов утра до 2 часов ночи. Проходил по современным улицам Троллейной, Широкой, Станиславского и Титова.
Интересная деталь: улица Титова до 1961 года называлась Трамвайной. Маршрут шёл мимо железнодорожной станции Кривощёково, где размещалось трамвайное депо.
Как трамвай изменил город
Трамвай стал не просто транспортом. Он структурировал пространство города. Районы начали застраиваться вдоль трамвайных линий. Заводы получили стабильную связь с жилыми кварталами. Рабочие могли добираться до фабрик быстро и дёшево.
Город расширялся от центра по трамвайным осям. Левый берег, который до 1941 года оставался на периферии городской жизни, получил мощный импульс развития. Появлялись новые микрорайоны, школы, магазины — всё вдоль трамвайных путей.
Трамвай оставался основным общественным транспортом в миллионном городе до середины 1980-х годов. До момента пуска первого участка новосибирского метрополитена. Полвека трамвай был главной транспортной артерией столицы Сибири.
Военные годы и после
Война не остановила трамвай. Вагоны ходили даже в самые тяжёлые годы. Перевозили рабочих на заводы, которые работали для фронта. Возили эвакуированных, раненых, грузы. Женщины-вагоновожатые стояли у рукояти контроллера смену за сменой.
После войны город продолжил расти. Расширялась и трамвайная сеть. Прокладывались новые линии к новым районам. Деревянные вагоны постепенно заменялись металлическими. Появилось отопление, автоматические двери, более удобные сидения.
Современность и планы
Сегодня новосибирский трамвай переживает новый этап развития. В 2025 году город получает девять модернизированных вагонов. Машины собирают на совместном российско-белорусском предприятии «БКМ Сибирь». Программа продолжится: планируют собрать не менее восьми машин в следующем году.
Мэрия Новосибирска объявила о масштабных планах по развитию трамвайной инфраструктуры. В рамках Программы комплексного развития транспортной инфраструктуры на 2018-2030 годы предусмотрено строительство более 60 километров новых трамвайных путей.
Ключевые направления для расширения: районы «Радуга Сибири», Южно-Чемской, «Родники», «Клюквенный», Плющихинский и Затулинский. Трамвайные маршруты проложат вдоль улиц Широкой, Хилокской, Дзержинского и Писарева.
Разрабатываются проекты продления линии до Новосибирского автовокзала на Гусинобродском шоссе, а также в микрорайоны «Чистая Слобода» и «Радуга Сибири» в Ленинском районе.
Вместо заключения
От деревянного громыхающего вагона 1934 года до современных машин с низким полом — такой путь прошёл новосибирский трамвай. Он видел строительство города, войну, послевоенное восстановление, бурный рост 1960-1970-х, перестройку и современность.
Трамвай был и остаётся частью городской идентичности. Для многих поколений новосибирцев лязг колёс по рельсам — это звук родного города. Анна Забелина, повернувшая рукоять контроллера утром 26 ноября 1934 года, запустила не просто транспортное средство. Она запустила один из механизмов, который сделал Новосибирск тем городом, каким мы его знаем сегодня.