На китайском авторынке появился новый бренд Audi, без культовых четырёх колец, зато с кричащими прописными буквами AUDI, и родом он не из Германии, а из самого Китая.
Это не подделка, а официальный проект, в котором немецкий концерн, теряющий позиции в Поднебесной, пошёл на беспрецедентный альянс с местным гигантом SAIC.
Давайте разберёмся как появился этот странный гибрид, каковы его первые плоды (универсал E5 Sportback и кроссовер E7X), и есть ли у этой китайской Audi шансы завоевать внимание и доверие людей. К тому же первую модель уже начали завозить в Россию параллельным импортом, разберём машинку, как едет, чем оснащается и т.д.
С чего все началось
История этого бренда замешана на китайских технологиях и немецком опыте. Немецкая Audi, столкнувшись с стремительным падением продаж на критически важном китайском рынке, где местные EV-бренды диктуют моду, приняла радикальное решение.
Вместо того чтобы просто локализовать свои модели, они создали с концерном SAIC фактически нового игрока - бренд AUDI, написанный заглавными буквами.
Этот ход был отчаянной попыткой остаться на плаву, объединив немецкое понимание премиума и управляемости с китайской скоростью разработки, цифровыми технологиями и идеальным чутьём на местные потребности.
Партнёры не стали скрывать, что такой симбиоз позволяет сократить время выхода новой модели на рынок на фантастические тридцать процентов. Планы у нового образования амбициозные: в ближайшие три года выпустить три полностью электрические модели на специально разработанной 800-вольтовой платформе ADP, и все они предназначены исключительно для Китая.
Однако жизнь внесла коррективы, и первая же модель, E5 Sportback, уже пробивает себе дорогу в Россию через каналы параллельного импорта, а эксперты всё чаще говорят о возможности официальных поставок.
Первая модель
Первая ласточка этого альянса, AUDI E5 Sportback, с первого взгляда вызывает смесь недоумения и любопытства. Где же привычная сдержанная элегантность немецкого дизайна?
Вместо неё агрессивный футуризм. Спортивный лифтбек длиной под 4.9 метра лишён узнаваемой решётки, зато получил светящиеся элементы по всей ширине бампера, скрытые дверные ручки и лидар на крыше. Дизайнеры из пекинской студии Audi сделали ставку на максимальный коэффициент аэродинамики в 0.252 и чистые, стремительные линии, которые заставляют вспомнить скорее концепт-кары, чем серийные автомобили.
Это однозначно автомобиль для привлечения внимания, хотя его внешность остаётся спорной и точно не для консерваторов, привыкших к классическим формам.
Переступая порог салона, понимаешь, что немецкие корни здесь мирно уживаются с китайской цифровой философией. Первое, что бросается в глаза - это гигантский изогнутый дисплей, идущий от двери до двери, который заменяет и приборную панель, и мультимедийную систему, и даже экраны цифровых зеркал заднего вида.
Эргономика спорная - с одной стороны, восторг вызывает качество картинки 4K, удобная беспроводная зарядка на 50 Ватт для двух смартфонов и изящные деревянные вставки с интегрированной атмосферной подсветкой. С другой - почти полное отсутствие физических кнопок заставляет постоянно отвлекаться на экран для регулировки климата или аудиосистемы, что раздражает в динамичной езде.
Места водителю и пассажирам достаточно, материалы отделки - приятная микрофибра и, кажется, натуральное дерево, но практичность явно принесена в жертву стилю. Объём багажника в 347 литров для столь крупного универсала выглядит более чем скромно, подтверждая, что перед нами всё-таки имиджевый спортивный лифтбэк, а не семейный трудяга.
Оснащение AUDI E5 Sportback
Машина буквально нашпигована электроникой: продвинутый автопилот второго уровня с лидаром и камерами, система распознавания лиц, голосовой помощник с искусственным интеллектом и даже функция автоматической парковки. Операционная система AUDI OS работает на мощном чипе Snapdragon 8295, поддерживает Apple CarPlay и предлагает экосистему приложений, заточенную под местного пользователя.
Фишки вроде полностью затемняющейся стеклянной крыши, проекционного дисплея с дополненной реальностью и режима для домашних питомцев, который поддерживает комфортную температуру в салоне, пока хозяин в магазине, поражают воображение.
Однако за эту цифровую роскошь придётся платить: ремонт светодиодной оптики или лидара после даже незначительного ДТП влетит в копеечку, а привыкнуть к плоскому изображению на экранах вместо боковых зеркал сможет далеко не каждый водитель.
Силовой агрегат
Под капотом, вернее, под полом, у этой истории чисто китайское сердце, но с немецкой подвеской. Моторная гамма предлагает широкий выбор: от скромной заднеприводной версии на 299 лошадиных сил до безумного топового полноприводного варианта с двумя электромоторами, выдающими 787 сил и 800 Нм крутящего момента.
Последний разгоняет тяжеленный универсал до сотни за сумасшедшие 3.4 секунды, что делает его мощнее легендарной бензиновой Audi RS6! Батареи ёмкостью от 76 до 100 кВт∙ч, все на архитектуре 800 В, что позволяет зарядить аккумулятор на 370 км всего за 10 минут. Запас хода по оптимистичному китайскому циклу CLTC достигает 770 км для одно моторной версии.
Здесь нет коробки передач в классическом понимании, а вот подвеска предмет гордости: пневматическая, с подруливающими задними колёсами и системой CDC, адаптирующейся под дорожное покрытие. Шасси, по заверениям инженеров, полностью алюминиевое.
А теперь самое интересное, как же этот гибрид едет?
Эксперты уже провели тест драйв данной модели. Огромный универсал срывается с места с тишиной и неистовством электрического урагана, заставляя вжаться в кресло. Управляемость, однако, выдаёт немецкую школу: руль чёткий и информативный, подвеска в динамичных режимах собранно держит двухтонную массу в поворотах, а в комфорте - убаюкивающе мягко проглатывает неровности.
Пневмоподвеска с изменяемым клиренсом до 4.5 см работает безупречно. Шумоизоляция на высоте, даже несмотря на безрамочные стёкла. Получается парадокс: вы мчитесь на суперкар с молниеносной реакцией, но при этом чувствуете себя в коконе немецкого премиум-седана.
Автопилот работает уверенно, хотя постоянно напоминает, что он видит всё, кроме, возможно, философского смысла дороги. В общем, в движении E5 Sportback убедительный симбиоз, где китаец отвечает за вау-эффект и цифру, а немец за то, чтобы всё это не развалилось на первом же повороте.
Вторая модель - кроссовер
Пока E5 Sportback покоряет первых смельчаков, в тени уже маячит вторая модель бренда - кроссовер AUDI E7X. Прототип, показанный в Гуанчжоу, почти не отличается от серийной версии, что говорит о скоростных методах работы альянса. Это полноразмерный кроссовер длиной более 5 метров, что сразу определяет его во флагманскую позицию.
Дизайн выдержан в той же футуристичной эстетике с кольцевой светодиодной оптикой и камерами вместо зеркал. Техническая начинка - знакомая платформа ADP, но с увеличенной батареей на 109 кВт∙ч и двухмоторной установкой мощностью 680 л.с. Обещают запас хода за 700 км и разгон до сотни за 5 секунд, что для такого крупного автомобиля более чем достойно.
Автопилот Audi 360 Driving Assist с лидаром обещает быть ещё более продвинутым. Уже известно, что серийный E7X появится в 2026 году, а в каталогах минпрома Китая уже промелькнули данные о версиях с одним мотором на 408 л.с. и полноприводном варианте. Вполне вероятно, что вслед за универсалом и этот кроссовер вскоре пополнит ряды серого импорта в Россию.
Что в итоге
Является ли AUDI качественным автомобилем с немецкими корнями или это просто умелый ребрендинг китайской платформы? Истина посередине. Это продукт глубокого симбиоза, где немецкая сторона отвечала за дизайн, общую проработку, управляемость и то самое премиальное ощущение, а китайская за электрическую платформу, цифровую начинку и скорость реализации.
Сможет ли этот бренд заменить в России ушедший немецкий Audi? Вряд ли! Для тех, кто ценил именно статус и традиционное ощущение от машины это другая стихия. Но стать открытием для новой аудитории вполне может, для этого надо зайти на наш рынок официально, что может случиться в будущем по мнению экспертов.
На данный момент E5 Sportback продаётся в России по цене 8-9 млн, что более чем в 2 раза дороже, чем в Китае. Как думаете стоит таких денег?