Наземный транспорт, который достигает скорости самолёта, но при этом не создаёт шумов, не дымит и не требует взлётной полосы, - ещё недавно это выглядело как красивая фантазия из мультфильма "Футурама", но в Нидерландах эту идею пытаются превратить в жизнь уже несколько лет. Их свежие испытания Hyperloop, той самой системы вакуумных поездов, идею которой когда-то предложил Илон Маск, показали, что левитирующие в магнитном поле поезда - вполне могут сменить классические, всеми любимые, плацкарты.
Недавний тест показал, что уже при нынешнем уровне технологического прогресса вполне реально контролируемо разогнать шатл-капсулу под воздействием магнитного поля и, что самое главное, плавно затормозить её.
Что было на испытаниях
Испытания прошли на треке длиной 420 метров в Европейском центре Hyperloop неподалёку от Вендама. И, что самое главное, прошли без сюрпризов и аварий - а для такой экспериментальной технологии это уже серьёзный результат.
Капсула разгонялась с ускорением 0,3G, и уже через 140 метров она набрала скорость 85 км/ч. Но ключевой момент был дальше. На участке длиной 155 метров система безопасно выполнила смену полосы движения на высокой скорости. После этого капсула спокойно затормозила на последних 100 метрах трассы.
По словам инженеров компании Hardt Hyperloop, принципиальных технических ограничений для выхода на расчётные скорости в 800 км/ч они не видят. Но тут важно не обольщаться: испытания проходили на коротком участке, да и скорость была почти в 10 раз ниже запланированной. Настоящая проверка начнётся тогда, когда придётся строить километры трасс и учитывать износы как самих капсул, так и путей(труб) с кучей датчиков и электроники.
Отдельного внимания заслуживает система смены путей. В отличие от классических стрелок, здесь нет подвижных элементов в самой инфраструктуре. Теоретически это означает меньший износ, более высокую надёжность и лучшую пропускную способность. С момента первого успешного теста в прошлом году команда провела более 750 прогонов, шаг за шагом дорабатывая каждую деталь.
За это время они усилили конструкцию и, как сообщают инженеры, сделали магнитную левитацию безопаснее. Параллельно удалось снизить массу капсулы примерно на 45%, при этом увеличив тягу примерно на 50%.
Всё это говорит о том, что проект не стоит на месте, хотя до реализации ему всё ещё очень далеко.
Планы Hardt Hyperloop действительно масштабные
Следующий шаг - строительство демонстрационного участка длиной от 3 до 5 километров. После него компания рассчитывает перейти к полноценной линии протяжённостью 30–50 километров.
Интерес к Hyperloop подогревают и другие страны. В Италии одобрена тестовая линия между Венецией и Падуей. Германия финансирует собственный пилотный проект. Индия тоже рассматривает возможность внедрения подобной транспортной системы.
Но самые амбициозные планы, как обычно, у Китая. Там к 2035 году хотят запустить полноценный маршрут между Шанхаем и Гуанчжоу. Если это удастся, именно он может стать первой коммерческой линией Hyperloop в мире - хотя китайские мегапроекты нередко сдвигаются по срокам или вовсе замораживаются.
Один из главных "козырей" технологии, как утверждают разработчики, - энергоэффективность. Hyperloop требует примерно в десять раз меньше энергии, чем автомобили и авиация, и почти вдвое меньше, чем традиционная железная дорога. Внутри трубы поддерживается низкое давление, поэтому сопротивление воздуха минимально. Это позволяет разгоняться до 800 км/ч, сохраняя среднюю скорость около 600 км/ч. Но с экономией в эксплуатации понятно, но какой будет стоимость создания такой магистрали - пока остаётся загадкой, но уже сейчас можно предположить, что на старте будет многомиллиардной, и появляется вопрос: а когда она окупится?
К этому добавляются почти полное отсутствие шума, вибраций и вредных выбросов. Пропускная способность тоже выглядит внушительно — до 20 тысяч пассажиров в час в одном направлении за счёт минимальных интервалов между капсулами.
Что дальше
Голландские испытания явно приближают момент, когда капсулы Hyperloop станут "бороздить просторы вселенной". Успехи Hardt Hyperloop могут подтолкнуть развитие отрасли, но вопросов всё ещё больше, чем ответов.
Сколько будет стоить такая инфраструктура? Насколько безопасны высокие скорости в долгосрочной перспективе? И, самое главное, готовы ли города и жители мириться со строительством огромных вакуумных труб?
Если смотреть на ситуацию в целом, даже при самом благоприятном сценарии пройдёт не меньше десяти лет, прежде чем коммерческие линии Hyperloop начнут работать в заметных масштабах, а что бы заменили классические поезда - вопрос уже на пофантазировать.
Подписывайтесь на канал, что бы выть в курсе последних технологических новинок!