Друзья, всем привет! Про особенности воздушных фильтров и нюансы их замены. Применительно не только к автомобилям Субару.
Среди автолюбителей давно сложилось мнение, что в двигателе, масляный фильтр гораздо важнее воздушного и лучше поставить качественный масляный фильтр, а для очистки воздуха можно поставить что-то и попроще.
Так же есть мнение, что все воздушные фильтры, по качеству примерно одинаковые. Соответственно, можно купить любой и не заморачиваться. Состоит он как правило из бумаги, что дорогой, что дешевый, а значит зачем переплачивать за бренд?
У каждого фильтра своя работа — это правда. Разница заключается в том, что масляный фильтр прогоняет через себя одно и то же масло многократно. В среднем четыре раза за минуту.
Это означает, что у него есть несколько попыток для «поимки» посторонних частиц. А вот у воздушного фильтра задачка будет посложнее. Мало того, что ему необходимо задерживать частицы в 14 раз тоньше человеческого волоса, так и фильтровать их он должен с первой попытки, второй просто не будет.
А чтобы вы понимали титанический объем его работы, просто задумайтесь, какое количество воздуха необходимо для сжигания всего десяти литров топлива в двигателе? Больше 80 кубометров — примерно объем одной фуры.
Нетрудно посчитать, что за межсервисный период, например, в 15 000 км, через фильтр проходят десятки тысяч кубометров воздуха и порой этот воздух достаточно грязный. Ну просто обратите внимание на слой пыли и грязи в подкапотном пространстве своего автомобиля.
Производителей бумажных фильтров — бесчисленное множество, а вот настоящую, качественную фильтровальную бумагу делают немногие. Самые известные производители — Ahlstrom и Gessner.
Именно у них закупают бумагу ведущие производители. Но просто купить качественную бумагу – недостаточно.
Например, целлюлоза неплохо впитывает влагу.
Качественный же фильтр, должен пропустить содержащуюся в воздухе влагу через себя, при этом сохранив свою структурную целостность, его складки не должны деформироваться, а волокна слипаться. Именно для этого бумагу качественного фильтра сначала пропаривают для придания большей эластичности, а после пропитывают различными пропитками и смолами.
А если фильтр работает в крайне жестких условиях, например, вблизи радиатора или в колесной нише то в качественный фильтр добавляются различные сочетания сортов древесины, и их комбинации, с синтетическими волокнами и пропитками.
Только при таком подходе фильтр отсеивает тонкие частицы, обеспечивает долгий срок службы и имеет низкий перепад давления.
Выдержать все характеристики, которые требует производитель автомобиля очень не просто. Поэтому этим заморачиваются далеко не все производители фильтров.
Из-за экономии, при использовании низкосортной фильтровальной бумаги и отсутствии специальных пропиток, в некачественном фильтре, бумага начинает впитывать влагу, разбухает, резко возрастает перепад давления, может даже деформироваться фильтровальная штора и увеличивается расход топлива.
Кстати, чтобы воздушные фильтры плотно прилегали к корпусу воздуховода и пропускали воздух только через фильтрующий элемент, последний комплектуется полиуретановым уплотнением. И к полиуретану в качественном изделии тоже достаточно много требований.
Он должен быть эластичным, износостойким, не дубеть как при высоких, так и при низких температурах. Кстати, производителей, которые выпускают качественные полиуретаны, в общем то, тоже ограниченное количество.
И это так же один из показателей качества фильтра, потому что если резинка потеряет эластичность от перепада температур, то каким бы качественным не был фильтрующий элемент, воздух пойдет в том числе и мимо него.
И здесь самое время подойти к одному из самых опасных заблуждений. Мол лучше ставить самый дешевый воздушный фильтр и просто почаще его менять, все равно на наших пыльных дорогах он быстро забьётся.
Но в этом заблуждении, просто подменяются понятия «срок службы» и «параметры фильтрации». А как вы понимаете — это не одно и то же. Некачественный воздушный фильтр, как пропускал более крупные частицы, так и будет их пропускать, сколько такой фильтр ни меняй!
Поэтому установка двух, трех и даже четырех дешевых фильтров на короткие промежутки времени не равноценна установке одного качественного фильтра на весь межсервисный интервал.
Ведь на глаз определить качество работы воздушного фильтра практически невозможно. Разве что, по каким-то совсем грубым недочетам.
Кстати фильтр, волокна которого разбухли от влаги, или он изначально имеет чрезмерное сопротивление потоку, может спокойно поднять расход топлива на 10-20%.
Можно сколь угодно мыть форсунки, дроссель, менять лямбда зонды и выбивать катализатор, а причина как правило гораздо проще и дешевле в устранении.
Кстати. Классические воздушные фильтры имели фильтрующую штору из гофрированной бумаги. Штора работала по принципу сита. Если загрязняющая частица больше поры, она задерживалась, если меньше – пропускалась.
Бумага фильтровала пыль, не только поверхностью, но и в глубине шторы. Это обеспечивало достаточный ресурс (так называемую грязеёмкость) и создавало эффект уменьшения ячеек по мере загрязнения. Иными словами, по мере загрязнения фильтра, пыль начинала задерживать еще более мелкие частицы, чем в начале фильтрации.
Но в один прекрасный момент появились совсем другие воздушные фильтры – со шторой из нетканого волокнистого материала. И продвигались они «по всем фронтам», включая экологический: мол, синтетическая штора не нуждается в целлюлозе, сохраним леса на планете и вообще заживем.
Рынок принял новые фильтры более чем благосклонно. Красивые, современные, аккуратные. Наверное, волокнистая синтетика и служить будет дольше, и фильтровать лучше.
У некоторых автопроизводителей мы видим в инструкциях по эксплуатации такое указание: «Проверить фильтр и при необходимости заменить».
И это на самом деле очень важный момент. Если засоренность фильтра с гофрированной бумажной шторой худо-бедно можно было определить и на глазок, то как быть с фильтром из синтетического волокна?
Вынимаем его из короба, а он такой же, как новый. Ну, разве что чуть серый. Да, налипло несколько листочков. Убрали листочки. А дальше-то что? Как и что нужно проверять?
Было бы понятно, если производитель давал методику проверки. Или хотя бы прикладывал к инструкции цветовую таблицу: фильтр слегка серый – не страшно, а вот при таких признаках надо менять фильтр немедленно. Но ведь нет даже такого простейшего инструмента!
На поверхности волокнистой шторы (в отличие от гофрированной бумажной) ничего не накапливается. Во всяком случае, визуально, без специальной методики, степень ее загрязненности определить невозможно.
Потому что процесс фильтрации в волокнистой синтетической шторе происходит иначе, чем в гофрированной бумажной.
Как уже говорилось, в прежней шторе действовал «эффект сита» – как на поверхности, так и в глубине. Пыль, чистила пыль, коэффициент пропуска уменьшался. Когда возможности фильтра исчерпывались, его заменяли. В крайнем случае о необходимости замены сигнализировал сам двигатель. Ему переставало хватать воздуха, падала мощность, резко ухудшалась тяга и экологические показатели, увеличивался расход топлива.
Понятно, что в современных условиях борьбы за чистоту всех и вся, такое положение недопустимо. Тут-то и появились фильтры со шторой из синтетического волокна. Здесь работали совсем другие способы фильтрации, основанные на разнообразных эффектах, отличающихся от принципа сита.
В фильтрующей среде, расстояние между волокнами больше загрязняющих частиц. И задерживать их надлежит другими способами: например, инерционными, но на самом деле таких эффектов множество.
Например, эффект инерции. Воздух легкий, он легко огибает препятствие, а увлекаемое им загрязнение сталкивается с волокном и повисает на нем. В кулоновском эффекте, работают электростатические силы притяжения, в адгезионном – молекулярные и т.д.
Если все просуммировать, мы наблюдаем совсем другой процесс, чем в бумажных шторах. А именно, выглядит он как "облепление" волокон. К ним прилипают даже микроскопические частицы и если посмотреть эту картину под микроскопом, увидишь что-то вроде облепиховой ветви, густо покрытой ягодами.
Поскольку каждое волокно имеет реальную площадь поверхности, грязеёмкость фильтра получается огромной. При этом он задерживает до 99,7% попадаемых частиц. При этом, когда частицы облепляют волокна, никакого увеличения сопротивления фильтра не происходит. А если и происходит, то незначительно. Иными словами, фильтр продолжает работать. Нет снижения мощности, перерасхода топлива, соответственно и экологи довольны.
И вот волокнистые фильтры пришли в массовое производство и почти полностью заменили бумажные. Все довольны и счастливы. И тут выяснилось, что некоторые фильтры способны сбрасывать грязь! А именно, когда загрязняющих частиц на волокнах налипает слишком много, эти частицы могут внезапно улететь прямо в двигатель.
Что же должно произойти для такого сброса? Владелец или механик, вынимает фильтр, осматривает – ерунда, листочки налипли. В остальном ничего страшного. Берет и как следует хлопает фильтр, чтобы стряхнуть листочки и пыль.
Если у механика в руках был не совсем качественный фильтр - двигатель обречен получить немалую порцию пыли, которую отсеивал фильтрующий элемент. Потому что вся накопленная в нем пыль, стряхнулась с волокон и путь у нее только один – в камеру сгорания.
И потом никто не поймет, почему здоровый и регулярно обслуживаемый мотор, вдруг начинает подавать признаки износа. А какие, собственно, претензии? Механик, либо вы сами, действовали строго по инструкции: проверили, необходимости замены не увидели, лишь пыль стряхнули.
Исходя из принципа работы волокнистого фильтра, его нужно только менять и категорически запрещено вытряхивать, продувать и пылесосить, а тем более стирать. Как фильтр он сам по себе не плох, но у вас в голове должно быть понимание как он фильтрует и к чему может привести, когда пыль сорвется с волокон от внешнего воздействия при условии некачественного изделия.
Что касается нюансов замены.
Не ленитесь снять короб воздушного фильтра. Это нужно для того, чтобы убедиться в правильной установке нового фильтрующего элемента. Воздушный короб Subaru коварный, можно промахнуться и получить поток воздуха мимо фильтрующего элемента. Небольшой, но много и не надо.
Осматриваем, установленный кем то воздушный фильтр.
В Японии такие фильтры не ставят. Мы привезли не одну тысячу автомобилей из Японии и MANN с завода Китая я никогда не видел. Ставили его уже в России.
В самом начале, я не зря написал про качество фильтрующего элемента и полиуретанового уплотнителя по периметру фильтра.
Обратите внимание, многие производители фильтров, на некоторые модели автомобилей (это касается в том числе многих моделей Субару, почему я не знаю) вместо полиуретанового уплотнителя - применяют поролоновый или тканевый. Это не есть хорошо. Поролон или ткань (хлопок), со временем высыхают/сжимаются под действием давлений и температур под капотом. От холода теряют упругость. От жары усыхают/сжимаются.
И начинается подсос не фильтруемого воздуха по периметру фильтра.
Что интересно, даже оригинальный фильтр Subaru для двигателя EJ207 и некоторых других грешит именно такой же проблемой.
Именно поэтому, мы ставим во многие Subaru воздушный фильтр MICRO. Это настоящий японский фильтр, с качественным фильтровальный элементом + эластичным полиуретановым уплотнителем. Который не пропускает воздух мимо фильтрующего элемента.
До сих пор не понимаю, почему Subaru использует до сих пор, эту убогую конструкцию короба воздушного фильтра. Убедитесь, что фильтрующий элемент встал четко, без перекоса. Убедится в этом, не снимая короб, достаточно сложно.
- У Subaru важно, чтобы фильтр сел ровно по периметру, без загибов и перекосов — иначе подсос грязного воздуха мимо фильтра.
- Частая ошибка: крышка не села в нижние направляющие.
- Следите, чтобы резиновый/пенистый уплотнитель по контуру не был пережат или замят.
- Смотрите стрелки или надписи “UP” / “AIR FLOW” (если есть) — некоторые фильтры имеют направление установки.
- Убедитесь, что нет трещин и зазоров в корпусе.
- Проверьте гофру впуска на трещины (очень частая проблема на возрастных Subaru).
- Любой подсос воздуха после фильтра = пыль в мотор и некорректные показания датчиков.
- Убедиться, что обороты ХХ стабильны, нет свистов и подсоса воздуха.
- Если после замены появились рывки или плавают обороты — проверить:
- правильно ли установлен фильтр.
- плотно ли сидит гофра.
- не тронут ли разъём ДМРВ.
Более того, многие ленятся, и когда производят манипуляции по замене фильтра, двигают сам короб. И были неоднократно случаи повреждения проводки к датчику массового расхода воздуха. Это не только особенность Subaru, а всех авто с подобным расположением этого датчика.
Провода подходят к этой фишке в натяг. И если повредить проводок, то ЭБУ двигателя будет получать неверный сигнал по количеству воздуха либо его температуре. А это один из ключевых параметров смесеобразования.
Будет богатить - получите повышенный расход. И это меньшее из зол.
Будет беднить смесь - есть риск развалить двигатель детонацией со временем. Да и ехать хуже будет.
Собираем всё обратно, проверяем фишки и хомуты.
Помните, что турбомоторы потребляют гораздо больше воздуха, чем атмосферные. Я меняю воздушный фильтр вместе с заменой масла. Летом как правило, два раза ибо пыльно. Зимой пыли как правило поменьше.
И самое главное. Какой бы фильтр вы не выбрали, остерегайтесь подделок, покупайте только у официальных представителей и обязательно проверяйте товар на оригинальность. Подделывают сейчас абсолютно всё и всех. Особенно если речь идет про популярные и известные бренды.
Покупать самый дорогой фильтр в бюджетный автомобиль конечно же не стоит, но в любом случае, помните про принцип «разумной достаточности». Получить более дешевый фильтр - можно только применяя низкокачественные материалы и устаревшие технологии сборки.
Продолжение следует...
С уважением, Грудцын Артём.
Мой Telegram канал: https://t.me/projectx55
Обращайтесь, с удовольствием привезем для вас любой автомобиль под Ваши цели, задачи и бюджет из Японии, Кореи и Китая. Компания Япония Экспорт Омск.
Группа в VK: https://vk.com/japanexport
Наш Telegram канал: https://t.me/JapanExport
Отзывы о нашей работе: https://go.2gis.com/nrskx
Мы поможем подобрать лучшие рецептуры моторных и трансмиссионных масел. Гарантия качества и оригинальности продукции от канала Project X. Поможем с подбором.
Наш официальный сайт