Сегодня детально разберём новый Kia Sportage 2026 модельного года, который теперь можно заполучить в России через параллельный импорт. Этот кроссовер давно стал для нас родным, ведь корейские машины прижились на наших дорогах как никто другой, став разумным балансом между ценой, оснащением и надежностью.
Даже после всех известных событий корейские автомобили продолжают выпускать на заводе в Питере под новым брендом Solaris, что лишь подтверждает нашу народную любовь к этому автопрому.
Новый Sportage
Недавно к нам пробралась самая свежая, рестайлинговая версия легендарного "Спортика", и давайте же узнаем, что изменилось и стоит ли за него платить.
Историю этого поколения можно считать успешной, а платформа, на которой построен кроссовер, доказала свою состоятельность по всему миру, предлагая длинную колесную базу для американского и нашего рынка. Именно это решение подарило машине один из ключевых козырей - внушительное пространство в салоне и багажнике, выгодно отличающее ее от более компактных европейских собратьев.
Габариты
Габариты кроссовера остались верны формуле больше внутри, чем снаружи, что для российского потребителя, обожающего простор, является важнейшим фактором. Платформа с независимой подвеской спереди и сзади изначально заточена под комфорт, что в наших дорожных реалиях является разумным компромиссом между управляемостью и умением проглатывать колдобины.
Внешность
Переходя к дизайну, стоит признать, что корейцы не стали ломать удачную концепцию, а лишь грамотно ее освежили, сделав кроссовер более дерзким и технологичным. В глаза сразу бросается новый передок с вертикальными линиями решетки радиатора и фар, которые окончательно распрощались со сложными формами бумерангов в пользу более строгого и, что уж там, дорогого внешнего вида.
Эти новые, то ли волчьи, то ли тигриные взгляды фар со светодиодным наполнением и оранжевыми поворотниками по бокам действительно добавляют харизмы, особенно в топовых версиях с их глянцевыми вставками.
Задняя часть тоже не осталась без внимания - форма фонарей сохранена, но наполнение стало другим, более ярким и с дымчатыми секциями, что вместе с обновленным бампером создает ощущение новизны, особенно вечером.
В общем, сошлись на том, что машина выглядит собраннее и серьезнее, особенно на больших, до 19 дюймов, дисках, хотя их дизайн, надо признать, все еще вызывает споры и явно создан не для всеобщего обожания.
Салон
Садимся в салон, и здесь изменения хоть и точечные, но крайне важные для ежедневного пользования. Первое, что цепляет глаз - это новый руль со сплющенными верхом и низом, который дико напоминает решения от Ford и Lincoln, вызывая смешанные чувства от восторга до недоумения, ведь к такой форме еще нужно привыкнуть.
Зато горизонтальные дефлекторы на торпедо вместо старых вертикальных наконец-то привели интерьер к визуальной гармонии, создав единую линию с огромным изогнутым экраном, который теперь кажется органичной частью дизайна, а не чужеродным планшетом.
Эргономика для водителя на высоте, все ключевые кнопки, включая управление климатом, остались физическими, а система с разделением функций между экраном и клавишами работает интуитивно, хотя переключение между режимами вентиляции через сенсор иногда раздражает.
Сиденья в топовых версиях с вентиляцией и подогревом достаточно удобны даже для высоких водителей, а длинная подушка позволяет хорошо разгрузить ноги в дальней дороге, что является приятным бонусом.
Что касается пассажиров второго ряда, то здесь Sportage просто берет пространством, ведь благодаря длинной базе даже за своим собственным водительским креслом можно устроиться с запасом в несколько кулаков. Спинки сидений имеют регулировку по углу наклона, что позволяет практически прилечь, а панорамная крыша, доходящая прямо над головами задних пассажиров, добавляет ощущение простора и свободы.
Багажник
Багажник у этой версии просто огромен по меркам класса, явно переплевывая многих конкурентов, а при сложенных спинках образуется практически ровный пол, на котором можно и спать при необходимости, что для поездок на дачу или небольшого переезда становится бесценным преимуществом.
Единственное, о чем можно пожалеть, так это о некоторой экономии на материалах отделки задних дверей и центральной консоли, где жесткий пластик все же проскакивает, но за такие деньги и такой простор на это можно закрыть глаза, тем более что передние пассажиры щеголяют в мягком пластике и приятном кожзаме.
Оснащение
Оснащение нового Sportage даже в средних комплектациях имеет два огромных 12,3-дюймовых экрана, объединенных под одним стеклом, беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, проекционный дисплей, цифровой ключ и возможность обновления по воздуху - все это теперь входит в арсенал кроссовера.
Из интересных фишек стоит отметить камеру 360 градусов с обновленным интерфейсом, вывод изображения с поворотников на приборную панель и систему мониторинга мертвых зон, которая реально помогает в городской суете.
Безопасность тоже на уровне: множество подушек, система автоматического торможения с распознаванием пешеходов и велосипедистов, а также полуавтопилот второго уровня с удержанием в полосе и адаптивным круизом, который теперь научили следить за руками на руле, чтобы водитель не злоупотреблял помощником.
В общем, с точки зрения электронных плюшек спорить тут не с чем, машина упакована до отказа, словно смартфон на колесах, что для современного потребителя часто становится решающим аргументом.
Силовой агрегат
Теперь к самому интересному, что под капотом и как это все едет. На глобальном рынке базовым мотором для негибридных версий остается атмосферный 2,5-литровый агрегат на 190 лошадиных сил, который состыкуется с восьмиступенчатым автоматом собственной разработки Kia.
Этот тандем не блещет динамикой, разгон до сотни занимает около 9 секунд, зато работает он с плавностью, без рывков и дерганий, идеально подходя для неспешной, расслабленной езды по городу и трассе.
Если же хочется больше азарта, то стоит обратить внимание на гибридную версию с турбомотором 1.6 T-GDI и электродвигателем, суммарно выдающую 236, а в подзаряжаемой версии целых 268 лошадей, что делает кроссовер довольно резвым, помогая на обгоне.
Гибридная трансмиссия с шестиступенчатым автоматом, впрочем, по-прежнему проигрывает в продуманности решениям от Toyota и Honda, но свою работу выполняет добросовестно, экономя топливо в пробках и добавляя тяги при разгоне.
Если заглянуть на корейский рынок, там есть даже версия с газом мощностью 146 лошадиных сил, что вписывается в льготный утильсбор. Ее дилеры тоже предлагают под заказ.
Как едет
Подвеска у Sportage настроена однозначно в сторону комфорта, с мягкими ходами, которые великолепно справляются с мелкими неровностями и даже с серьезными ямами, не отправляя удар прямо в позвоночник водителя.
На асфальте машина ведет себя предсказуемо и устойчиво, хотя о спортивной остроте управлений говорить не приходится, руль немного пустоват на центральной позиции, но зато легок и точен в поворотах.
На внедорожье кроссовер в полноприводных версиях с отдельным режимом Terrain Mode способен на большее, чем кажется, умело распределяя тягу между осями и подстраивая системы под грязь, снег или песок, хотя, конечно, это не полноценный внедорожник, а скорее уверенный путник по легкому бездорожью и зимним дорогам.
Главный же недостаток, который всплывает на тест-драйве - это далекая от идеала шумоизоляция, особенно от арок и набегающего потока воздуха на трассе, где уже после 80 км/ч в салоне становится довольно шумно, что портит общее впечатление от довольно комфортной во всем остальном машины.
Цена, итоги
Подводя итоги, стоит сказать, что новый Kia Sportage 2026 это правильный, очень технологичный и по-прежнему практичный кроссовер для семьи.
Однако в России его ждут дополнительные трудности в виде параллельного импорта, отсутствия официальной гарантии и необходимости платить утильсбор, для версий мощнее 160 сил.
Российские дилеры предлагают новинку под заказ от 3 млн с небольшим за начальные версии, и до 6 млн за топовые. Для примера, в южной Корее кроссовер предлагают от 28,6 млн вон, что в переводе на рубли чуть более 1,5 млн.