Привет всем, уважаемые читатели. Японские кроссоверы в большинстве своем, ценятся в России. Они сочетают в себе практичность, высокое качество исполнения, богатое оснащение и приятный дизайн. И вкупе с надежностью это создает предпосылки для коммерческого успеха, особенно, на вторичном рынке. В то же время, бывают и исключения. Например, Ниссан Икстрейл в кузове Т32. Предшественники этой машины пользовались и продолжают пользоваться популярностью. А вот, третье поколение – ни туда и ни сюда.
Да, может быть его покупают, но словно по «инерции» и за счет заслуг первой и второй генераций. И ниже я постараюсь объяснить, почему так вышло.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Итак, Nissan X-Trail T32 появился на российском рынке в 2013-м году. Автомобиль продолжил шествие по своему сегменту и тогдашними прямыми конкурентами ему выступили Mitsubishi Outlander и Kia Sportage. Дело в том, что сюда можно было бы приписать еще и Toyota RAV4 или Honda CR-V, но такие «японцы» оказались на иерархической лестнице, а вот Митсубиси и Киа выступали и в равной ценовой категории, и по своим качествам оказались ближе всего именно к Ниссану.
На вторичном рынке ситуация в общем-то, изменилась не сильно. Между тем, ликвидность из этой троицы самая слабая только у Икстрейла. Хотя у модели есть свои достоинства.
Например, можно отметить хорошие бензиновые двигатели 2,0 и 2,5 литра. Они сравнительно тяговитые и надежные. Особых вопросов не вызывают, пусть даже и бывают проблемы с охлаждением и ГРМ. Но ничего критичного.
Теперь, переходим к салону. У него качественная, долговечная отделка, а также просторный диван второго ряда. На нем можно расположиться втроем и при росте до 185-187 сантиметров. Багажник тоже неплохой, во всяком случае 500 литров полезного объема позволяют транспортировать крупную поклажу.
Что же касается кузова, то у него прочное лакокрасочное покрытие, которое долго не выгорает на солнце. Ну и, кузовной металл практически не гниет – по этой части третье поколения предыдущие превосходит на голову.
Но каковы причины неудач? Начинаем перечислять. Первая – вариатор. Увы и ах, проблема с Джатко свойственна не только Икстрейлу, но и другим моделям концерна Рено-Ниссан. Но я просто не мог не отметить его ресурса до 150 000 километров.
Второй момент – заурядный дизайн. Возможно, что это не такой уж и важный момент, однако Икстрейл-3 действительно, ничем не примечателен и легко теряется в общем потоке. Конкуренты и по экстерьеру, и по интерьеру, в большинстве своем, более приятные.
Третье – ходовые качества. Автомобиль имеет неинтересную управляемость – пустой руль, большие крены кузова и парусность при высоких скоростях. При этом у подвески слабая энергоемкость и даже на средних неровностях возможны ощутимые удары на кузов.
Как бы там ни было, но Nissan X-Trail своего покупателя находит. Однако визави могут лучше, причем зачастую, по той же цене. Отсюда – невозможность повторить успех более харизматичных предшественников.
Закончим на такой ноте. Пишите свое мнение в комментариях.