Идея строить полноприводные легковые авто пришла на Ижевский автосборочный завод задолго до появления проекта ИЖ-2126 «Орбита». До 2000 года у ижевского автомобиля было такое вот космическое название, ну а потом сменили на «Оду». Так в памяти и осталась немного грустная «Ода».
Предыстория проекта
История ижевского полноприводного авто началась в 1972 году, когда энтузиасты, а затем и основное КБ завода неожиданно загорелись идеей построить свою версию Нивы ВАЗ-2121. И ижевские мастера сделали реальный компактный внедорожник ИЖ-14, который чуть не выиграл конкурс у Нивы.
От провала ВАЗ-2121 спасло лишь вмешательство высокого руководства Министерства автомобильной промышленности. Конкурс проиграли, но разработки, технологии, а главное - специалисты остались.
Тут нужно уточнить, что завод был непростой - в то время одно из ведущих предприятий оборонного комплекса СССР. Уровень работ был настолько серьёзным, что на предприятие частенько наведывался лично министр обороны СССР Дмитрий Устинов. Он-то, кстати, и благословил попытку ижевских мастеров показать, как нужно делать автомобили.
Создание «Орбиты»
После проигрыша, чтобы как-то загладить ситуацию, в 1975 году КБ Ижевскому заводу поручили сделать современный легковой автомобиль в кузове хэтчбек и с мотором УЗАМ-412 от популярного в 70-е годы Москвич-412. В то время мотор был очень неплох по качеству и по своим возможностям.
Ижевские специалисты сделали даже больше, чем от них требовалось. Сделали свою, отличную от вазовской платформу. Задний мост - на жигулёвских пружинах, а передний - на стойках Мак-Ферсона. Выглядела первая «Орбита» вполне симпатично, причём даже в 90-х машину частенько путали с ВАЗ-2109.
Причём ещё на стадии агрегатной компоновки конструкторы заложили возможность постройки полноприводного автомобиля. Это могло стать решающим фактором в судьбе машины и впоследствии стало, но со знаком минус.
Переименование в «Оду»
Последняя советская версия «Орбиты» ИЖ-2126, собранная в 1983 году, уже была похожа на европейские модели. Испытания машина прошла в 1984 году, и можно сказать, что страна могла получить полноценного конкурента ВАЗ-2108. Кстати, в конструкции ИЖ-2126 использовалось очень много деталей и узлов от Самары.
Тогда же возник проект экспорта авто в Европу. Но оказалось, что название уже используется, и «Орбита» превратилась в «Оду».
Времена 1983-1984 годов были достаточно противоречивыми. Новая «Ода» ИЖ-2126 могла пойти в серию, но для этого требовались серьёзные капиталовложения. На тех мощностях, где собирали ИЖ-2138, удавалось делать буквально несколько сотен автомобилей в году.
Попытка полноприводной версии
И тогда завод решил восстановить полноприводную версию «Оды». Все разработки по полному приводу вела ижевская фирма «Норма-Авто». Все прекрасно понимали, что спрос на легковой автомобиль 4×4 был, причём огромный.
И даже конкуренция со стороны Нивы ВАЗ-2121 не помешала бы популярности ижевской машины. Тем более что на испытаниях «Ода» ИЖ-21216, 4×4, показала просто незаурядные способности пробиваться по бездорожью. Хотя у машины не было понижайки, уже была независимая многорычажка на заднем мосту, а при необходимости можно было поставить и понижающую передачу.
Причины провала
Дальнейшие попытки развивать это направление уперлись в проблему сбыта. В то время покупать легковое авто на полном приводе решались немногие. С удовольствием раскупались грузовые модели и «каблучки», но полный привод как-то обходили из-за высокого расхода топлива.
Уже позже, примерно в 2000-х, были эксперименты с установкой корейского мотора на 130 л. с., но опять же цена такой «Оды» просто зашкаливала.
Последние модели ИЖ-2126 4×4 собирали чуть ли не на собственном энтузиазме. Финансирование проекта было прекращено, из оборотных средств закупались агрегаты по всей стране. В итоге «Ода» стала чуть ли не полностью состоять из агрегатов Нивы.
Были модификации с «шестерочным» мотором и даже новым УЗАМ-331. На машину ставили агрегаты от Волги, от ВАЗ-2106, от Lada Samara. В конечном итоге проект просто бросили, даже не попытавшись проверить его на перспективность.
Самое интересное, что технический потенциал Ижевского завода, его возможности были гораздо выше ВАЗа. Но первый просто вынужден был выживать, а второй вырос и за счёт помощи от государства стал практически первым автопроизводителем страны.
Также рекомендую к прочтению:
Кстати, если вам нравятся такие материалы - заходите в Мою группу ВКонтакте. Там я регулярно делюсь короткими постами и видео с интересными фактами об авто, свежими новостями и лайфхаками по обслуживанию машины. Всё по делу, без воды!
С уважением, Владимир Воробьёв