Есть в жизни мотоциклиста особый вид удовольствия — когда что-то ставится на мотоцикл с первого раза. Без напильника, без мата, без философских разговоров с болтом, который «ну почти совпадает». И вот как раз про такой редкий, почти мистический случай у меня сегодня байка.
В нашем гараже недавно прописалась Honda Africa Twin, не новая, но бодрая, с историей. Предыдущий хозяин был человеком разумным: дуги есть, защита картера есть, верхний кофр есть. А вот боков — нет. А Africa Twin без боковых кофров — это как поход без котелка: вроде можно, но зачем?
Зачем вообще заморачиваться с багажом
Я из тех людей, которые считают: если мотоцикл называется «adventure», он обязан уметь возить жизнь с собой. Палатка, спальник, инструмент, запасные перчатки, какая-нибудь еда, которая «на всякий случай» — всё это не лезет в карманы куртки, как ни старайся.
Мягкие кофры у меня есть. Хорошие, проверенные. Но у них есть один минус, который я ненавижу всей душой: они трут пластик. Особенно если ехать далеко и по плохим дорогам. А пластик у Honda, как мы знаем, штука дорогая и обидчивая.
Немного про Givi и личные травмы
Я не хейтер Givi. Наоборот — у меня с ними длинные отношения. Старые E45 — вообще как «Нива»: некрасиво, но переживут апокалипсис. На одном из мотоциклов они живут больше десяти лет, и им хоть бы что.
Но был у меня опыт, который всё изменил. Ставил я как-то багажник Givi на Kawasaki Z900RS. Казалось бы — классика, ретро, Италия, всё должно совпадать. Ага.
В итоге получился день напильника, вечер дремеля и ночь философского принятия реальности. Отверстия не совпадают, болты идут под углом, рама смотрит на тебя с укором. Я победил, но радости не было. Через месяц снял всё это хозяйство и убрал подальше, чтобы не видеть.
С тех пор я стал осторожнее.
Почему выбор пал на SHAD
SHAD у нас в гараже уже давно. Не потому что «модно», а потому что работает. Поэтому, когда встал вопрос багажника для Africa Twin, я даже не стал устраивать сравнительный анализ на десять брендов. Взяли комплект SHAD 4P — специально под эту модель.
И знаете что?
Я его поставил за полтора часа.
Без подпиливания.
Без молотка.
Без мыслей «а может, я криворукий».
Установка: коротко и по-честному
Инструкция у SHAD — это отдельный жанр. Текста там почти нет. Картинки, стрелочки, номера деталей. Как комикс для механиков. И — внезапно — этого достаточно.
Снимаются штатные заглушки, используются штатные точки крепления. Справа — логично привязываемся к выхлопу, слева — к пассажирской подножке. Сзади — всё туда, где Honda сама предусмотрела нагрузку.
Все отверстия совпали. Все болты пошли от руки. Я даже в какой-то момент напрягся: не может быть так просто. Может.
4P против 3P — почему это важно
Для тех, кто не в теме:
3P — легче и изящнее.
4P — крепче и рассчитан на больший вес.
Africa Twin — мотоцикл не для «лайтовых прогулок за кофе». Поэтому 4P здесь в тему. Прямоугольная рама, жёсткость, уверенность, что багаж не начнёт жить своей жизнью где-нибудь на грейдере в Карелии или в степях под Волгоградом.
Кофры Terra TR40: золотая середина
Поставили мягкие SHAD Terra TR40. И вот тут, как старый турист, скажу: это отличный компромисс. Они лёгкие, но крепятся как жёсткие. Не бренчат, не люфтят, не выглядят «временным решением».
На Africa Twin смотрятся органично — будто так и было задумано инженерами Honda, просто забыли положить в коробку.
Итог от человека, который устал воевать с железом
SHAD + Honda — это тот редкий случай, когда инженерные школы разных стран вдруг понимают друг друга без переводчика.
Если вам нужен багажник, который:
- ставится без боли,
- не требует жертв в виде пластика и нервов,
- и просто делает свою работу,
то SHAD — очень здравый выбор.
А теперь интересно послушать вас, мотовикинги:
кто за жёсткие кофры до последнего, а кто уже ушёл в «умную мягкость»?
И были ли у вас установки, после которых хотелось продать мотоцикл, а не багажник?