История, которая произошла буквально у меня на глазах, заставила меня крепко задуматься о том, куда движется современный автопром и почему технологический прогресс иногда выглядит как шаг назад. Живет в моем подъезде сосед, дядя Миша. Мужик основательный, всю жизнь проездил на рамных внедорожниках. Последние лет семь у него был Toyota Land Cruiser Prado 120 - легендарная машина, надежная как автомат Калашникова, но, увы, годы берут свое.
Ржавчина на раме, усталость металла, да и просто захотелось человеку чего-то нового, современного, чтобы с гарантией, экранами и без постоянных визитов в сервис. Поддавшись общему тренду и уговорам рекламы, он решился на кардинальную смену имиджа: продал своего «динозавра» и купил новенький, сверкающий металликом Haval Jolion. Полноприводный, в хорошей комплектации, со всеми «теплыми опциями». Казалось бы, живи да радуйся, но радость длилась ровно до первой настоящей зимы.
Эйфория от покупки и первые звоночки
Пока стояла теплая осень, дядя Миша ходил гоголем. «Смотри, - говорил он мне, - как научились делать! Камеры по кругу, проекция, сам тормозит, сам рулит, а места сзади больше, чем в моем Прадике!».
И действительно, Jolion подкупает своим оснащением. За те деньги, которые он стоит (ну, или стоил), конкурентов по набору «плюшек» найти сложно. Расход топлива в смешанном режиме осенью держался в районе 9–10 литров, что после прожорливого 4-литрового мотора Прадо казалось просто подарком судьбы. Сосед даже посмеивался над нами, владельцами старых машин, мол, мы застряли в прошлом и переплачиваем за бензин.
Зима близко: как 1.5 литра превратились в черную дыру
Но пришел декабрь, ударили морозы, выпал снег, и город встал в традиционные предновогодние пробки. И вот тут современный турбомотор объемом всего 1.5 литра показал свое истинное лицо. Встретил я как-то соседа у подъезда, а он стоит чернее тучи, нервно курит и смотрит на бортовой компьютер своего «китайца». Я подхожу, спрашиваю, как дела, а он молча тычет пальцем в экран. А там красуется цифра среднего расхода - 14.2 литра на 100 километров.
«Ты понимаешь, - начал он эмоционально, - это же пакет с соком, а не мотор! Полтора литра! Откуда такой жор? У меня старый Прадо с мотором 4.0 литра зимой в пробках ел 16-17, а дизельный у знакомого вообще в 12 укладывался. А тут маленькая машинка, весит меньше, а жрет как грузовик! Я заправляюсь чаще, чем на старом джипе!». Оказалось, что в режиме «прогрев - короткая поездка до работы - пробка - прогрев - дорога домой» экономичность малообъемного турбомотора превращается в миф.
Почему так происходит: физику не обманешь
Ситуация дяди Миши - это не брак и не поломка, это суровая реальность эксплуатации малокубатурных турбомоторов на тяжелых машинах.
Давайте разберем, почему современный технологичный «китаец» жрет бензин ведрами:
- Вес и нагрузка. Haval Jolion на полном приводе весит около 1600 кг. Добавьте сюда водителя, пассажира, полный бак и зимнюю кашу под колесами. Маленькому моторчику 1.5 литра приходится постоянно работать на пределе, раскручивая турбину, чтобы просто стронуть эту массу с места. Атмосферный большой мотор на Прадо тянул с низов на холостых, а тут нужно «дуть» в цилиндры, заливая их топливом.
- Зимние прогревы. Маленькие алюминиевые моторы очень плохо греются на холостых. Чтобы в салоне стало тепло, двигатель держит повышенные обороты, сжигая богатую смесь. КПД в этот момент нулевой, бензин просто улетает в трубу ради тепла.
- Робот и полный привод. В вязком снегу и на льду система стабилизации и полного привода активно работают, притормаживая колеса и перекидывая момент. Роботизированная коробка в пробках постоянно смыкает и размыкает сцепление, не давая двигаться внатяг. Все это создает дополнительное сопротивление, которое преодолевается только лишними литрами бензина.
Финал истории: возвращение к истокам
Терпения соседа хватило ровно до марта. Последней каплей стало то, что на трассе при обгонах ему приходилось выкручивать мотор в звон, и расход даже там не падал ниже 10–11 литров при активной езде. «Я покупал современную машину, чтобы экономить, а по факту получил одноразовую зажигалку с аппетитом танка», - резюмировал он.
В итоге Jolion был выставлен на продажу. Конечно, дядя Миша потерял в деньгах: купил дорого, продал чуть дешевле, плюс потратился на допы и зимнюю резину, которые пришлось отдать новому владельцу. Но самое интересное - что он купил взамен. Он не стал смотреть на других «китайцев». Он нашел себе ухоженный Mitsubishi Pajero Sport на дизеле. Да, б/у, да, салон проще, но расход солярки в 10 литров по городу и тяга как у паровоза вернули ему душевное равновесие.
Эта история - отличный пример того, что маркетинговые цифры расхода в буклетах (где обещают 7–8 литров) не имеют ничего общего с реальной жизнью в России. Маленький объем двигателя - это не гарантия экономичности, особенно если вы живете в регионе с настоящей зимой и пробками. Иногда старый, проверенный объемный мотор оказывается не только надежнее, но и, как ни парадоксально, честнее в расходах.
А какой реальный расход топлива у вашего автомобиля зимой и сильно ли он отличается от заявленного производителем в паспорте? Напишите свои цифры в комментариях!