Ярославль десятилетиями живёт с одной и той же болью: через Волгу по сути работают два основных мостовых коридора, и любой сбой/ремонт/час пик превращает город в «бутылочное горлышко». Поэтому тема третьего моста через Волгу и Карабулинской развязки — одна из самых обсуждаемых в регионе: объект большой, дорогой и меняет схему движения сразу в двух районах — Фрунзенском и Заволжском.
Сейчас проект перешёл из «вечных разговоров» в более предметную стадию: власти сообщали о начале работ по первому этапу и о финансировании на федеральном уровне.
Разберём где именно планируют строить, что такое Карабулинская развязка (это больше, чем один мост), и почему старт решили делать именно с мостового перехода.
Что такое Карабулинская развязка: не точка на карте, а новая магистраль
Важно понимать: «Карабулинская развязка» в публичных обсуждениях часто звучит как один объект, но по смыслу это крупный транспортный проект, который должен связать несколько ключевых направлений и «перепрошить» подъезды к Волге.
По данным, озвученным со ссылкой на пресс-службу правительства региона, речь идёт о новой дороге 4–6 полос протяжённостью более 8 км — от проспекта Толбухина, далее через Московский проспект, затем через третий мост и выходом к улице Университетской в Заволжском районе.
Именно поэтому проект воспринимается как «южное полукольцо» и как разгрузка центра: это не «добавить ещё один мост», а создать новую связку районов и альтернативный маршрут для части транзита.
Где пройдёт третий мост: связка Тормозного шоссе и улицы Клубной
Одна из самых понятных формулировок трассировки есть в материалах региональных СМИ: третий мост должен связать Тормозное шоссе (правый берег) и левобережный подъезд до улицы Клубной (Заволжский район).
Также подчёркивается, что проектирование включает транспортную развязку у Тормозного шоссе — это принципиально: без нормальной развязки мост превращается в «воронку» для пробок прямо на подходах.
Главные цифры: длина, полосность, стоимость
По параметрам в публичных источниках встречаются две «линии» цифр — и это нормально для крупных проектов: где-то считают только русловую часть, где-то — весь комплекс с эстакадами и подходами.
- В материалах «Ярославского региона» по ранней стадии проектирования фигурировала длина 1345,81 м и четырёхполосное исполнение (в комплексе с развязками, шумозащитой и АСУДД на протяжении нескольких километров).
- В более свежих сообщениях (декабрь 2025) «Коммерсантъ» указывает протяжённость моста 813,3 м, также 4 полосы, а совокупная длина дороги с искусственными сооружениями — более 3 км
По стоимости и финансированию:
- В 2023 году в «Яррег» называли ориентиры: около 25 млрд руб. минимум за мост с подъездами и развязкой на Тормозном шоссе, а весь проект развязки оценивали примерно в 70 млрд руб.
- В 2025 году обсуждался формат поэтапного финансирования: 4 млрд руб. на первый этап и план дальнейшего набора средств.
- А в декабре 2025 «Коммерсантъ» сообщил, что в федеральном бюджете предусмотрено 32 млрд руб., что, по заявлениям, достаточно для строительства объекта целиком.
Почему строить решили «с моста», а не с развязки целиком
У жителей часто возникает логичный вопрос: «Если построят только мост — не станет ли он просто ещё одной точкой пробок?»
Эта тревога звучала публично, и власти объясняли выбранную логику так: мост проще “защитить” федеральным финансированием, а уже после входа в стадию «начатого объекта» появляются дополнительные возможности двигаться по остальным этапам развязки.
Короткая цитата (суть позиции):
«Мы смогли получить четыре миллиарда рублей… когда войдём в число начатых объектов, появятся новые возможности».
То есть по управленческой логике мост — это «ключ», который открывает финансирование и позволяет запустить строительную машину, не ожидая готовности всего мегапроекта разом.
Этапность: как “нарезали” проект и где в нём мост
Ранее, по опубликованной схеме и предварительному заданию на проектирование, строительство Карабулинской развязки планировали вести в пять этапов, причём мост фигурировал как этап 4.
Но затем публичная стратегия сместилась: старт — со строительства моста и подъездов, включая узел на Тормозном шоссе.
Для аудитории Дзена это сильная подача: «проект десятилетий» наконец перестали обсуждать абстрактно и перевели в конкретные очереди с понятными узлами.
Что уже происходит на площадке: первые действия и подрядчик
В 2025 году в новостях уже появлялись сообщения о переходе к строительным операциям. В частности, региональные источники сообщали о начале работ, включая монтаж первых свай третьего моста.
Также сообщалось о выборе подрядчика для начального этапа и о том, что старт работ планируется с развязки на Тормозном шоссе и эстакадной части на правом берегу.
Что даст городу новый мост (если сделать правильно)
Сам эффект от третьего моста зависит от двух вещей: куда он “впадает” на обоих берегах и насколько грамотно организованы развязки.
Если связка «Тормозное — Клубная» заработает как проектируется, город получит:
- перераспределение части потока между Фрунзенским и Заволжским районами в обход перегруженных узлов;
- снижение нагрузки на исторический центр — это прямо заявляется как цель проекта;
- более устойчивую сеть на период ремонтов существующих мостов и подходов (для Ярославля это вопрос не “если”, а “когда”).
Но есть и риск, о котором говорят сами жители: «мост без всей развязки проблему не решит». Поэтому критично, чтобы первый этап не стал “самодостаточным тупиком”, а действительно был технически подготовлен к продолжению всего коридора Карабулинки.
А как вы считаете: третий мост действительно разгрузит Ярославль — или без полной Карабулинской развязки эффект будет слабым?
И ещё вопрос: какой узел города сегодня самый “болезненный” — где пробки критичнее всего? Напишите в комментариях — интересно собрать реальную “карту боли” от водителей.
ДОРОГАМОСТ®