Сегодня хочу поговорить про ВАЗ-2120 "Надежда". За годы работы в автосервисе я обслуживал около тридцати таких машин, и могу рассказать, что с ними происходило на самом деле.
Как Всё Начиналось
В 1998 году появился микроавтобус ВАЗ-2120. Строили его на КамАЗе в Набережных Челнах. Машина получилась простая — взяли удлинённую платформу от ВАЗ-2107, поставили кузов на восемь мест.
Первую "Надежду" я увидел в 2001-м. Привёз предприниматель из соседнего города, использовал для развоза работников. Цена была около 250 тысяч рублей — по тем временам доступно.
Что Было Под Капотом
Двигатель стоял полуторалитровый карбюраторный от "семёрки" — 72 л.с. Для микроавтобуса весом 1400 кг это маловато. Коробка сначала была четырёхступенчатая, потом появилась пятиступенчатая.
Расход получался 13-15 литров по городу. У японских микроавтобусов того времени было 10-11 литров при большей мощности.
Подвеска — спереди независимая, сзади мост на рессорах. Когда загружаешь полный салон, задняя часть проседает сильно. На наших ямах пассажиры на задних сиденьях чувствуют каждую неровность.
Типичные Проблемы
К нам машины приезжали регулярно. Частые неисправности:
· Текущие сальники
· Клапаны гнулись при обрыве ремня ГРМ
· Коррозия кузова через 3-4 года
· Проблемы с карбюратором
· Выход из строя стартера
Один таксист за первый год эксплуатации менял стартер четыре раза.
Переезд в Серпухов
В 2002 году производство перевели на СеАЗ в Серпухове. Завод был в сложном состоянии, и качество сборки стало ещё хуже.
Помню машину 2005 года с пробегом 8 тысяч км — кузов уже ржавел в районе арок. Экономили на антикоррозийной обработке. Зазоры между панелями доходили до сантиметра, двери иногда закрывались плохо.
Конкуренция с Японцами
В те же годы к нам активно везли японские микроавтобусы — Toyota Town Ace, Nissan Vanette, Mazda Bongo. Машины с правым рулём, но с хорошей репутацией.
Сравнение получалось такое:
"Надежда" новая (2003 год):
· Двигатель 1.5 л, 72 л.с. (позже 81 л.с.)
· Расход 13-15 л
· Цена 250 тысяч рублей
· Коррозия через 3-4 года
Toyota Town Ace б/у из Японии:
· Двигатель 2.0 л, 90 л.с.
· Расход 11 л
· Цена 300-350 тысяч рублей
· Возраст 10-15 лет, пробег 150 тыс. км
· Коррозия только в запущенных случаях
Разница в цене окупалась меньшими расходами на ремонт и топливо.
Попытки Модернизации
В 2003 году появилась версия с инжекторным двигателем. Мощность поднялась до 81 л.с., расход снизился до 12-13 литров. Добавили пятиступенчатую коробку.
Но основные проблемы остались — кузов продолжал гнить, шумоизоляции практически не было, печка работала нестабильно. Зимой запотевало лобовое стекло, и водители ездили с приоткрытым окном.
Один мой клиент-таксист зимой открывал окно, включал печку на максимум и ехал в тёплой куртке. Сквозняк был, но иначе дорогу не видно.
Экономика Проекта
Производили около 2-3 тысяч машин в год. Себестоимость была примерно 180 тысяч рублей, продавали за 250 тысяч.
Для сравнения — ВАЗ выпускал 150 тысяч Priora в год. Объёмы несопоставимые.
Плюс гарантийные ремонты. К нам возвращались машины с пробегом 2-3 тысячи км — меняли КПП, двигатели, рулевые механизмы. Один дилер говорил, что из десяти проданных машин семь возвращались на гарантию в первые месяцы.
Конец Проекта
В 2009 году СеАЗ обанкротился. ВАЗ попробовал перенести сборку в Тольятти, но быстро свернул проект.
На рынке уже были китайские микроавтобусы — Golden Dragon, Hafei, JAC. Цена 300-350 тысяч, но качество сборки получше, есть кондиционер, кузов не гниёт так быстро.
В 2010 году появилась модель ВАЗ-2031 — модернизированная "Надежда". Улучшили антикоррозийную защиту, шумоизоляцию, печку сделали нормальную. Но цена выросла до 400 тысяч рублей. За эти деньги можно было купить приличного японца или китайца.
Выпустили несколько сотен штук. В 2011 году проект закрыли окончательно.
Реальная Статистика по Ремонтам
Через мой сервис прошло около 30 "Надежд". Вот что получилось по статистике:
· Первый серьёзный ремонт — в среднем при 35 тыс. км (сцепление, КПП, подвеска)
· При 50 тыс. км — проблемы с двигателем (кольца, головка блока)
· При 100 тыс. км — капитальный ремонт двигателя и коробки, плюс сварка кузова
Стоимость капремонта при 100 тыс. км — около 150 тысяч рублей. При начальной цене машины 250 тысяч это дорого.
Сравнение с Газелью
Газель появилась примерно в то же время, но пошла другим путём. Её сразу проектировали как коммерческий автомобиль:
· Усиленная рама
· Двигатель УМЗ-4217 объёмом 2.5 л, 98 л.с.
· Грузоподъёмность 1.5 тонны
· Клиренс 200 мм
Качество сборки тоже было среднее, но концепция оказалась правильной. Газелей выпускали десятки тысяч в год, модель постоянно дорабатывали.
Особенности Эксплуатации в Регионах
В нашем регионе дороги неважные. У "Надежды" клиренс 165 мм — это мало. Газель с её 200 мм проходила там, где "Надежда" садилась днищем.
Знакомый фермер купил "Надежду" для перевозки работников на поля. Через месяц продал и взял Газель. Дважды пробивал картер о камни, один раз сломал рулевую рейку на яме, постоянно буксовал в грязи.
Что Можно Было Сделать
Основные ошибки проекта:
1. Платформа — нельзя делать микроавтобус на базе легковой машины. Нагрузки другие, нужна усиленная конструкция.
2. Двигатель — 72-81 л.с. для 1.4-тонной машины мало. Нужен был мотор минимум 2 литра, от 100 л.с.
3. Качество сборки — экономия на антикоррозийной обработке и контроле качества убила проект.
Итог
Сегодня "Надежд" на дорогах почти не осталось. Те, что ещё ездят, — либо у коллекционеров, либо доживают свой век на периферии.
Проект мог получиться, но требовал другого подхода. Нужна была отдельная платформа, более мощный двигатель и нормальный контроль качества.
У вас был опыт с "Надеждой"? Напишите в комментариях — интересно услышать.