За тридцать лет в автосервисе я заметил закономерность: каждую зиму владельцы внедорожников и кроссоверов искренне удивляются, как их машина оказалась в кювете. «У меня же полный привод!» – слышу регулярно. Давайте разберемся, в чем тут дело.
Полный привод не помогает тормозить
Три года назад сосед приехал на Toyota Land Cruiser Prado с разбитым передком. Въехал в остановившуюся машину на трассе. Говорит: «Думал, что с полным приводом быстрее остановлюсь».
Вот в этом и проблема. Полный привод помогает разгоняться на скользкой дороге – тяга распределяется на четыре колеса вместо двух. Но тормозят у всех машин четыре колеса, независимо от привода. Тормозной путь зависит от шин, массы автомобиля и скорости.
Причем внедорожники обычно тяжелее. Land Cruiser весит 2,5 тонны, Camry – 1,5 тонны. При одинаковых шинах и скорости тяжелая машина тормозит дольше. Это физика.
Проблема в голове, а не в технике
Человек пересаживается на внедорожник – меняется манера вождения. Появляется ощущение запаса прочности. Начинает ездить быстрее, держит меньшую дистанцию, проходит повороты на большей скорости.
Прошлой зимой привезли Audi Q7 – вылетел с дороги на прямом участке. Водитель ехал 80 км/ч, машину повело на льду. Оказалось, отключилась система стабилизации из-за замерзшего датчика. Но главное – человек привык доверять электронике и перестал учитывать дорожные условия.
Разные системы полного привода
Есть три основных типа:
Постоянный полный привод – тяга на все колеса всегда. Стоит на Subaru, классических Land Cruiser. Поведение машины предсказуемо.
Подключаемый вручную – водитель сам включает полный привод. Обычно на рамных внедорожниках. Человек хотя бы осознает, что едет в особом режиме.
Автоматически подключаемый – самый распространенный на кроссоверах. По умолчанию передний привод, задние колеса подключаются при пробуксовке. Машина едет как обычная легковушка, потом вдруг меняет поведение. К этому нужно быть готовым.
Резина важнее привода
Как-то проверили с приятелем: мой старый Nissan X-Trail на зимней резине и его BMW X5 на всесезонке. Разогнались до 60 км/ч на снегу и затормозили.
Мой остановился через 45 метров, BMW – через 72 метра. При том, что у него новее машина и постоянный полный привод.
Зимняя резина остается мягкой на морозе, цепляется за снег и лед. Летняя или всесезонка дубеет при минус десяти – сцепление падает в разы.
Что нужно делать
Увеличьте дистанцию в два раза по сравнению с летом. На трассе при 100 км/ч держите минимум 100 метров до впереди идущей машины.
Ставьте зимнюю резину. Не всесезонку, а именно зимнюю. Nokian, Michelin, Continental – проверенные варианты.
Изучите свою систему полного привода. Почитайте инструкцию, посмотрите, как она работает. Это поможет понимать поведение машины.
Не отключайте ESP зимой. Да, иногда мешает выехать из сугроба. Но на скользкой дороге может уберечь от заноса.
Обслуживайте трансмиссию вовремя. Меняйте масло в раздатке и мостах по регламенту. Проверяйте пыльники ШРУСов – зимой они быстрее рвутся.
Когда полный привод действительно полезен
В городе после снегопада легче выехать со двора и не застрять на светофоре. На загородной дороге увереннее чувствуешь себя в колее. Можно проехать там, где моноприводная машина забуксует.
Но это про проходимость, а не про управляемость на скорости.
Коротко
Полный привод – полезная штука для езды по снегу и грязи. Но он не отменяет законов физики. Машина тормозит так же, как и моноприводная. А иногда хуже – из-за большего веса.
Основная проблема не в технике, а в том, что водитель чувствует себя увереннее и начинает рисковать больше. Ездит быстрее, держит меньшую дистанцию, позже тормозит. Вот откуда берутся аварии.
Хорошая зимняя резина и адекватная скорость – вот что действительно помогает зимой.