В московском транспорте стартует тихая, но очень заметная революция: на станциях начали появляться турникеты и билетные терминалы нового поколения, сделанные в Москве. Первый «живой» запуск — в терминале № 1 городского вокзала “Нижегородская”. Об этом сообщил Сергей Собянин в своём канале.
И если коротко: проход станет быстрее, а очередей — меньше, потому что оборудование работает быстрее и занимает меньше места. А теперь — разберёмся по-человечески, что именно поменялось, зачем это нужно и как это будет работать для пассажира.
Где уже заработало и почему выбрали именно «Нижегородскую»
Новые турникеты и информационный терминал по продаже билетов (ИТПБ) запустили в терминале № 1 городского вокзала “Нижегородская”.
Выбор логичный: «Нижегородская» — один из крупнейших пересадочных узлов столицы. Здесь сходятся две линии метро (БКЛ и Некрасовская), МЦК и МЦД-4, а пассажиропоток узла в открытых источниках оценивают как очень высокий (вплоть до сотен тысяч пассажиров в день).
Короче, если новое оборудование «держит удар» на таком узле, то можно сказать что у масштабирования прекрасные перспективы.
Что нового в турникетах и почему они пропускают больше людей
Главные цифры из сообщения мэра:
- турникеты быстрее предыдущих на 20%;
- это увеличивает пропускной режим станций на 40%.
Но «магия» не только в электронике — ещё и в габаритах. По данным профильных публикаций о проекте смарт-турникетов, стойка стала очень узкой (в районе 125 мм), поэтому в один ряд физически помещается больше проходов, а потоки распределяются легче.
Плюс есть важная вещь для реальной жизни, особенно в часы пик:
- световая индикация показывает статус оплаты,
- виброотклик помогает понять результат прохода, в том числе слабовидящим пассажирам.
И ещё один инженерный плюс: такие турникеты могут работать в реверсивном режиме — перестраивая направление потока «вход/выход» под реальную нагрузку.
Оплата: от «классики» до биометрии
Новые турникеты поддерживают все действующие способы оплаты — «как раньше» и «как в будущем».
Что прямо перечислено в сообщении мэра:
- виртуальная “Тройка”,
- Система быстрых платежей (СБП),
- биометрия.
Важно: биометрическая оплата (Face Pay) в Москве уже давно перестала быть «экспериментом», о ней говорят многие городские источники — и поэтому новое оборудование проектируют сразу «под биометрию».
Виртуальная «Тройка» - что это?
Это вариант, когда телефон становится вашим “проездным” — без пластика. В публичных гайдах описывают подключение через приложение «Метро Москвы»: добавить виртуальную карту, пополнить и пользоваться.
ИТПБ: терминалы, которые должны ускорить обслуживание в 2 раза
Кроме турникетов, на «Нижегородской» заработал информационный терминал по продаже билетов (ИТПБ). По словам мэра, установка таких терминалов должна двукратно увеличить скорость обслуживания пассажиров — за счёт удобного меню и банковских технологий защиты данных.
Ещё одна полезная функция — построение маршрута прямо на схеме метро на экране терминала.
А производители/разработчики терминалов в открытых описаниях подчёркивают базовые сценарии: проверка состояния транспортных носителей, пополнение и активация удалённого пополнения — то, за что раньше многие шли к кассам или «жёлтым» терминалам.
Почему акцент на «московском производстве» — это не просто красивая фраза
Ключевой момент в этой истории — локализация.
По сообщениям о проекте, город заключил офсетный контракт на поставку турникетного оборудования: это формат, при котором поставки идут долгосрочно, а производство (и денежные массы) привязываются к городу.
В материалах о проекте также говорится, что:
- применяют отечественную микроэлектронику, производство которой связывают с Зеленоградом;
- инвестор должен вложиться в производство, а площадку размещают в контуре московских индустриальных зон/ОЭЗ.
Отдельный штрих: проект смарт-турникетов отмечали как дизайн-продукт (на уровне национальной премии промышленного дизайна), в этом случае речь идёт не только о «железке», но и об эргономике, сценариях для маломобильных пассажиров и понятной навигации светом.
План внедрения: где и когда ждать новые турникеты и терминалы
По опубликованной информации:
- в 2026 году новые турникеты появятся на 25 станциях метро;
- до конца 2031 года в метро, на МЦК и МЦД должно заработать более 4,5 тысячи единиц такого оборудования.
По терминалам ИТПБ:
- в декабре ещё пять терминалов установят на «Кунцевской» БКЛ, а также на «ВДНХ» и «Медведково»Калужско-Рижской линии;
- до конца 2026 года в метро планируют довести количество таких терминалов до 450.
Что получит пассажир на практике
Если убрать все пресс-релизы и оставить суть, то выигрыш такой:
- Меньше “бутылочных горлышек” на входе — потому что больше проходов влезает в линию и быстрее срабатывает оборудование.
- Больше вариантов оплаты без лишних действий — пластик, телефон, СБП, биометрия.
- Понятнее обратная связь: свет + виброотклик (и это важно для доступной среды).
- Меньше очередей у касс — потому что терминалы ИТПБ ускоряют самообслуживание и позволяют решать больше задач «на месте».
Итог
Новые турникеты и терминалы на «Нижегородской», это не про «красивое железо», а про практику: проход быстрее, очередей меньше, оплата, любым привычным способом (включая виртуальную «Тройку», СБП и биометрию), плюс понятная индикация статуса.Дальше, масштабирование: в 2026 году оборудование планируют поставить на 25 станциях, а до конца 2031-го, развернуть более 4,5 тыс. единиц на метро, МЦК и МЦД; терминалов ИТПБ к концу 2026-го должно стать около 450.
Вопрос читателю
А вы как обычно проходите в метро: пластик “Тройка”, телефон/виртуальная карта, банковская карта, СБП — или уже пробовали биометрию? Что для вас важнее: скорость прохода или «железобетонная» привычность способа оплаты?
-----------------------------------------------------------------------------------
Ваши неугомонные журналисты из «РМТМ»©.
Источники
Основные материалы, на которые опирался текст:
- сообщение Сергея Собянина о запуске новых турникетов и ИТПБ на «Нижегородской» (канал мэра в мессенджере MAX / официальные публикации)
- сведения о планах внедрения (25 станций в 2026-м, 4,5 тыс. единиц до 2031-го, прогресс сети ИТПБ)
- справочные и профильные материалы о проекте «смарт-турникетов» и производственной модели (офсетный контракт, характеристики/концепция)
- официальные инструкции/справка по виртуальной «Тройке» и сервисам оплаты в транспорте
- Владислав Мартыненко (МТМН)
Благодарим за предоставленные фото-видео и текстовые материалы наши источники!
Спасибо! Надеемся, было интересно!
Мы ведём уникальные транспортные хроники! Большой палец вверх и порадуйте себя подпиской!