Здравствуйте, коллеги. Хочу поделиться наблюдениями из сервиса по поводу страхования китайских машин. Тема свежая, но уже создаёт реальные проблемы владельцам.
На прошлой неделе приехал клиент на Chery Tiggo 8 Pro Max. Небольшая вмятина на двери после парковки. Казалось бы, обычный случай. Но оказалось, что страховая ждёт оригинальную дверь уже месяц. Машина стоит, человек нервничает, а КАСКО обошлось ему в 95 тысяч.
Откуда взялась проблема
Китайские бренды действительно заняли большую долю рынка. Машин продаётся много, но вот с сервисной поддержкой получился разрыв.
Страховые компании работают по чёткой схеме: считают среднюю стоимость ремонта, сроки поставки запчастей, процент выплат. И по китайским маркам цифры стали расти.
Две основные причины:
Запчасти приходят долго. Даже на популярные модели ждать приходится от 3 до 8 недель. По договору КАСКО страховая должна отремонтировать машину за 20 рабочих дней, а деталей нет.
Стоимость комплектующих неожиданно высокая. Недавно считали ремонт Haval Jolion после фронтального удара. Машина стоит около 2 миллионов, а смета вышла на 680 тысяч. Передняя фара – 120 тысяч, бампер с датчиками и камерами – ещё 80 тысяч.
Как обстоят дела с запчастями
Возьму пример из практики. Chery Tiggo 7 Pro – распространённая модель. Клиенту после ДТП нужно заднее крыло. Звоню дилеру – нет в наличии, срок поставки 6-8 недель.
Ищу альтернативы. Неоригинальных запчастей на свежие модели просто не существует – производители аналогов не успевают. На разборках тоже пусто – машины новые, битых почти нет.
Получается тупик: клиент ждёт, страховая платит неустойку за просрочку, а я не могу начать ремонт.
То же самое с Omoda, Exeed и другими новыми марками. Склады дилеров пока не заполнены должным образом.
Сколько реально стоит страховка
Конкретные цифры из моих наблюдений:
Geely Coolray (стоимость ~1,5 млн) – КАСКО около 110-120 тысяч в год. Это примерно 7-8% от цены машины.
Hyundai Creta (та же ценовая категория) – КАСКО 70-80 тысяч. Разница ощутимая.
Haval Jolion – тарифы от 90 до 130 тысяч, в зависимости от страховой компании и набора опций.
Один мой клиент страховал небольшой таксопарк из десяти Geely Emgrand. Страховщики сразу поставили условие: либо повышенный тариф, либо франшиза 50 тысяч рублей.
Почему современная электроника усложняет ситуацию
Китайские машины сейчас напичканы электроникой. И это создаёт дополнительные расходы при ремонте.
Камера кругового обзора в боковом зеркале стоит 15-20 тысяч. На машине их четыре. Плюс блок обработки сигнала и калибровка системы у дилера. Царапина на зеркале может обойтись в 50 тысяч.
Был случай с Haval F7. Владелец задел бордюр, треснул нижний пластик бампера. Визуально ерунда. Но там стоял радар адаптивного круиза – 45 тысяч рублей. Плюс калибровка на стенде – ещё 15 тысяч. Итого 60 тысяч за небольшое повреждение.
Датчики парковки – отдельная тема. Их по 6-8 штук на машину, каждый по 2-3 тысячи. Меняешь один – приходится перепрошивать блок управления у дилера, потому что система не видит новый датчик.
Проблема регионов
В областных центрах ситуация более-менее терпимая. Дилеры есть, запчасти всё-таки приходят.
А вот в небольших городах сложнее. Знакомый из Тамбова рассказывал: владельцу Chery Arrizo 8 нужна передняя стойка. Ближайший дилер в 300 километрах. Запчасть ждали месяц. Клиент ездил на такси, страховая выплачивала неустойку.
Даже на Дальнем Востоке, где рядом Китай, детали идут через Москву. Логистическая цепочка не оптимизирована. В итоге полтора месяца ожидания вместо возможной недели.
Случаи из практики
Omoda C5, пробег 5000 км. Владелец пробил картер в яме, вытекло масло, застучал мотор. Страховая сначала оценила ущерб в 200 тысяч. Потом выяснилось, что короткоблок отдельно не поставляется, только двигатель в сборе – 450 тысяч. При стоимости машины 1,5 миллиона это треть цены. Три месяца разбирательств: страховая хотела признать тотал, владелец был против.
Exeed VX за 4 миллиона. Фронтальное ДТП, повреждены капот, крылья, оптика. Смета вышла на 1,1 миллиона. Одна фара – 180 тысяч, капот – 120 тысяч, передняя панель кузова – 300 тысяч. Запчасти ждали почти три месяца. Страховая предоставила подменный автомобиль за 70 тысяч в месяц. Просто подсчитайте убытки.
Что с неоригиналом
Для новых моделей аналогов просто нет. Рынок не успевает.
Когда появляются заменители, качество часто хромает. Ставил клиенту неоригинальную фару на Geely – через полгода линза помутнела, отражатель начал отклеиваться.
Плюс многие страховые прописывают в договоре: только оригинальные запчасти. У меня был случай: клиент поставил неоригинальный бампер на Haval, потом попал в ДТП. Страховая отказала в выплате, ссылаясь на изменение конструкции. Долго судились.
Покраска – отдельный вопрос
Китайские производители используют сложные многослойные краски. У меня в сервисе стоит современный спектрофотометр, но с китайскими цветами он регулярно промахивается.
Красили крыло на Geely Atlas Pro, цвет «титановый серый». С виду обычный металлик. Намешали по формуле – не подошло. Корректировали три раза, каждый раз затраты. Страховая нервничает, сроки горят.
Технология нанесения тоже нетривиальная: специальный грунт, базовая краска в два слоя, перламутр, лак в три слоя. Если не соблюсти технологию, через год краска начнёт шелушиться.
Практические рекомендации
Если планируете покупать китайский автомобиль, учитывайте несколько моментов:
Выбирайте модели, которые продаются в России минимум год-два. По ним уже есть запчасти на складах и накоплен опыт ремонта.
Перед покупкой узнайте стоимость КАСКО. Позвоните в 3-4 страховые компании, получите расчёты. Иногда экономия на покупке съедается дорогой страховкой.
Читайте договор внимательно. Уточните, какие запчасти используются, какие сроки ремонта, что будет при задержке поставки деталей.
Ищите страховые компании с опытом работы по китайским маркам. Некоторые уже создали специализированные программы с собственными складами и партнёрскими сервисами.
Оформляйте опцию "подменный автомобиль". Учитывая сроки поставки запчастей, эта опция реально выручает.
Что изменится
Ситуация постепенно улучшается, но медленно.
Chery открыла в Подмосковье логистический центр на 30 тысяч квадратных метров. Там хранят запас запчастей на несколько месяцев. По их моделям стало проще.
Geely обещает сеть быстрой доставки с получением деталей за 3-5 дней в крупных городах. Пока работает не везде.
Страховые компании налаживают прямые контакты с заводами, минуя дилеров. Это должно ускорить поставки.
Что я думаю
Китайские автомобили стали качественными. Я это вижу в сервисе – они собраны добротно, материалы нормальные, технологии современные. Но сервисная инфраструктура отстаёт от темпов продаж.
Это нормальная ситуация для любого нового игрока на рынке. Японцы и корейцы проходили через это же. Через несколько лет всё наладится.
Мой практический совет: если машина нужна каждый день для работы, и вы не можете ждать несколько недель в случае ремонта – берите модели, которые уже пару лет на рынке. Или будьте готовы к возможным задержкам.
Если это вторая машина в семье, или есть финансовый запас на случай долгого ремонта – проблем не вижу. Китайцы дают хорошее оснащение за свои деньги.
Главное – закладывайте в бюджет реальную стоимость страхования и держите связь с дилером по поводу наличия запчастей на складе.