Добрый день! Сергей на связи. В салонах появились первые GAC российской сборки. Прайсы уже известны, машины можно потрогать живьём. Ситуация знакомая – примерно так же лет десять назад заходили Geely и Haval. Тогда тоже многие сомневались, а сейчас эти машины регулярно вижу у себя на подъёмнике.
Решил разобраться, что за автомобили получились и насколько адекватны цены.
GAC в России: кто и где собирает
Guangzhou Automobile Group – крупный китайский концерн. У них есть совместные производства с Toyota и Honda в Китае, что говорит о приличном уровне. До санкций про GAC у нас почти не знали – рынок был занят другими марками.
Сборка развернулась в Тульской области, на площадке, где раньше собирали Haval. Локализация пока около 30-40% – большую часть комплектующих везут из Китая. К концу 2025 года планируют поднять до 60%.
Что предлагают и по какой цене
Начали с двух моделей: компактный кроссовер GS3 Emzoom и седан Empow.
GS3 Emzoom – размером с Hyundai Creta. Длина 4410 мм, колёсная база 2650 мм, багажник 380 литров. Двигатель турбированный 1.5 на 177 л.с., вариатор, передний привод.
Цены:
· Базовая версия – 2 390 000 рублей
· Средняя – 2 690 000 рублей
· Топовая – 2 990 000 рублей
За три миллиона можно взять Haval Jolion с полным приводом или хорошо укомплектованный Chery Tiggo 7 Pro. Конкуренты серьёзные.
Empow – седан D-класса, конкурирует с Camry и K5. Длина 4850 мм, база 2800 мм. Мотор тот же 1.5 турбо, но форсирован до 188 л.с. Коробка – роботизированная преселективная на 7 ступеней.
Цены:
· От 2 590 000 рублей
· До 3 290 000 рублей в максимальной комплектации
Китайская Camry 2.5 стоит примерно так же, но с совершенно другой репутацией.
Посмотрел машины вживую
На прошлой неделе заехал к дилеру в областном центре. Взял GS3 на получасовой тест-драйв.
Салон: Пластик приятный на ощупь в местах контакта. Экран мультимедиа 10 дюймов, работает без задержек. Цифровая приборка настраивается. Кожа на сиденьях нормального качества, прошита ровно. Запах нового автомобиля есть, но не резкий.
Климат-контроль полностью сенсорный – лично мне не нравится, за рулём неудобно попадать в нужную точку на экране. Руль регулируется во всех направлениях. Обзорность хорошая.
За рулём: Мотор работает тихо, без вибраций. Тяга появляется снизу, турбояма небольшая. Вариатор настроен плавно, без рывков. Заявленный разгон до сотни 9.2 секунды – по ощущениям примерно так и есть.
Подвеска настроена в сторону комфорта, но не проваливается. Мелкие неровности отрабатывает нормально, на крупных ямах пробои чувствуются. Шумоизоляция приличная – на скорости 80-90 км/ч разговаривать комфортно. Управляемость понятная, без сюрпризов.
Что входит в комплектации
База за 2.39 млн: 6 подушек, камера заднего вида, двухзонный климат, подогрев передних сидений, круиз-контроль, парктроники, LED-оптика. Колёса 17 дюймов, тканевый салон, упрощённая мультимедиа.
Средняя за 2.69 млн: Добавляется кожа, электропривод водительского кресла с памятью, панорамная крыша, улучшенная аудиосистема, беспроводная зарядка, контроль слепых зон, адаптивный круиз. Колёса 18 дюймов. За 300 тысяч разницы получаешь заметно больше.
Топ за 2.99 млн: Вентиляция передних сидений, подогрев задних, проекция на лобовое стекло, камеры кругового обзора, автопарковка, адаптивные фары, электропривод багажника, ассистент движения в пробках.
Набор опций в топе богатый. Но я привык к простым решениям – чем меньше электроники, тем меньше поводов для поломок.
Что думаю про надёжность
Двигатель 1.5 турбо разработан совместно с Toyota, индекс 4A15J1. Конструкция современная: прямой впрыск, турбина, цепной ГРМ. Степень сжатия 10:1, рассчитан на 95-й бензин.
По китайским отзывам машины с таким мотором проходят 150-200 тысяч км без серьёзных проблем. Расход масла небольшой, цепь служит долго, турбина тоже.
Но есть моменты:
Мотор требователен к качеству топлива. На плохом бензине начинается детонация. У нас в регионах с заправками бывает по-разному. Заправляюсь только на проверенных.
Масло нужно менять по регламенту – каждые 10 тысяч, а лучше 7-8. Турбированные моторы не прощают пропусков. Видел достаточно убитых двигателей именно из-за редкой замены масла.
Дилерская сеть у GAC пока слабая. В областном центре один-два салона, в маленьких городах их нет вообще. Если нужна серьёзная деталь, можно ждать неделями.
Вариатор – китайская разработка на японских технологиях. По отзывам ходит около 150 тысяч км, потом требует обслуживания. Некоторые владельцы меняют масло каждые 40-60 тысяч для профилактики.
Коррозия: Антикор лучше, чем у ранних Geely, но до японцев не дотягивает. Днище обработано, но слой тонкий. Советую сразу после покупки сделать дополнительную обработку – в наших условиях это разумно. Обойдётся в 15-20 тысяч.
Электроника: Много датчиков и блоков управления. Любой сбой – поездка в сервис. У знакомого на Haval Jolion глючил блок парктроника – деталь по гарантии ждал три недели. С GAC может быть так же.
Сравнение с конкурентами
Chery Tiggo 7 Pro Max – 2.85 млн. Мотор 1.6 турбо на 186 л.с., робот, полный привод. Дилеров больше, запчасти доступнее. Минус – робот иногда дёргается, расход выше (11-12 литров против 9-10 у GAC).
Haval Jolion – топ за 2.7 млн. Мотор 1.5 турбо на 150 л.с., робот, полный привод. Салон попроще, но надёжность подтверждена – их много на дорогах, сервисы хорошо изучили.
Geely Coolray – топ за 2.5 млн. Мотор 1.5 турбо на 177 л.с., робот, передний привод. Управляется лучше, динамичный. Но компактнее GAC, багажник меньше.
Москвич 3 – максималка за 2.4 млн. Мотор 1.5 турбо на 150 л.с., вариатор. Просторный, комфортный, начинка попроще. Собирают в Подмосковье, сервисов больше, запчасти дешевле.
GAC по оснащению интереснее Москвича и Jolion. Проигрывает Chery по наличию полного привода, Geely по управляемости. В целом выбор зависит от приоритетов.
Для кого эта машина
GS3 Emzoom подойдёт для городской эксплуатации. Семья из 3-4 человек, работа, дача, недалекие поездки. По серьёзному бездорожью не лезть – клиренс 190 мм, защиты картера нет, привод передний.
Empow – для тех, кто предпочитает седаны. Просторный салон, большой багажник. Подойдёт для деловых поездок или семейного использования.
Не подойдёт для плохих дорог и бездорожья. Не подойдёт тем, кто живёт далеко от крупных городов – с сервисом будут сложности.
Что вижу на сервисе
Машины российской сборки только появились, ремонтировать пока не приходилось. Но были китайские GS8 и GS5 прошлых лет.
Расходники: Масляный фильтр оригинал – 800 рублей, воздушный – 1200, салонный – 1500. Тормозные колодки передние – 8 тысяч. Дороже, чем на Haval, на 20-30%.
Электроника: У одного клиента после мойки сбоил блок управления светом – вода попала через разъём. По гарантии заменили, но две недели машина ходила с одной фарой.
Подвеска: Сайлентблоки, амортизаторы, рулевые наконечники ходят 80-100 тысяч км. Ступичные подшипники – 120-150 тысяч. Для китайского автомобиля это нормально.
Кузов: После небольшого удара (наезд на бордюр) на GS8 треснул подрамник. Металл мягковат.
Салон: После 50-60 тысяч км появляются скрипы. Пластик трётся. Лечится разборкой и проклейкой.
Гарантия и обслуживание
Гарантия – 5 лет или 150 тысяч км. На кузов – 6 лет. Стандарт для китайских марок.
Первое ТО через 5 тысяч км бесплатно. Дальше каждые 10 тысяч. Стоимость:
· 10 тыс. км – 8500 рублей
· 20 тыс. км – 12 000 рублей
· 30 тыс. км – 9000 рублей
В среднем около 10 тысяч в год на обслуживание.
Дилерская сеть – около 40 точек по стране. Москва, Петербург, областные центры есть. В малых городах сервисов нет. Ближайший может быть в 200-300 км.
Запчасти заказываются через дилера или из Китая. Срок – от недели до месяца. Цены: бампер – 45 тысяч, крыло – 20 тысяч, фара – 35 тысяч.
Стоит ли покупать
GAC российской сборки – машина с хорошей комплектацией и приличными характеристиками. Но надёжность пока не проверена временем, сервисная сеть слабая, запчасти дорогие.
Если живёте в крупном городе – можно рассматривать. Гарантия 5 лет, сервис рядом. Если в регионе – лучше подумать. При серьёзной поломке ремонт затянется.
Цена завышена на 200-300 тысяч. За 2.7-2.9 млн можно взять Haval, Chery или Geely с более развитой сервисной сетью. Через год, когда спрос устаканится, цены на GAC скорее всего снизятся.
Я бы сам пока не брал. Посмотрю, как машины первого года покажут себя. Какие проблемы проявятся, как работают дилеры, сколько реально стоит обслуживание. Через год-два картина станет яснее.
Но если вам нравится новая техника и вы готовы к возможным сложностям – почему нет. Только выбирайте проверенный сервис, меняйте масло чаще регламента и сделайте дополнительную антикоррозийную обработку.
Что дальше
Китайские марки занимают всё больше места на рынке. Качество растёт, цены постепенно снижаются.
Российская сборка – это правильное направление. Но пока локализация низкая – большая часть узлов всё равно из Китая. Когда дойдёт до 70-80% российских комплектующих, цены могут упасть процентов на 20.
GAC планирует расширять модельный ряд – обещают большой кроссовер GS8 и электрический Aion S.
Через год картина станет понятнее. Появятся реальные отзывы владельцев, б/у машины на рынке, данные по типичным поломкам. Запчасти станут доступнее, сервисы наберут опыт.
Пока советую не спешить. Почитайте отзывы, посмотрите, что пишут первые владельцы. Приходите на сервис, спрашивайте, что чаще ломается. И потом решайте.
У меня всё. Если есть вопросы по GAC или другим китайским маркам – пишите в комментариях. Кто купил GS3 или Empow – делитесь впечатлениями. Удачи на дорогах!