На этот автомобиль я смотрел без особых иллюзий. JAC JS6 изначально брался как рабоче-семейный вариант, без планов на долгую любовь и многолетнюю эксплуатацию.
Китайский кроссовер, новый бренд для меня, да и рынок в целом к таким машинам до сих пор относится настороженно. Но жизнь, как это часто бывает, расставила всё по своим местам.
- Автомобиль: JAC JS6
- Год выпуска: 2023
- Тип кузова: SUV
- Поколение: 1
- Двигатель: бензин, 1.5 л, 174 л.с.
- Трансмиссия: робот
- Привод: передний
- Год приобретения: 2024
- Пробег на момент отзыва: 121 000 км
- Расход топлива: трасса: 7,5 л / 100 км
- Расход топлива: город: 9,0 л / 100 км
Опыт и ожидания
До JAC JS6 машин у меня было немало и самых разных: Land Cruiser 200, Prado 120, Lexus RX350, Hyundai Starex, Kia Ceed, Skoda Rapid, Volkswagen Polo. Поэтому сравнивать есть с чем, и восторги ради восторгов — точно не мой стиль. От «Джеки» я ждал максимум год спокойной эксплуатации, без особых эмоций и без сюрпризов. План был простой: поездить, продать и двигаться дальше.
Но за полтора года и более 120 тысяч километров пробега машина неожиданно изменила моё к ней отношение.
Посадка и водительское место
Начну с того, что редко хвалят в китайских авто — сиденье водителя. И тут JAC приятно удивил. Это первая китайская машина, в которой мне действительно удобно. Посадка правильная, ноги не устают даже на длинных перегонах. Для сравнения: в Chery Tiggo 8 подушка сиденья для меня коротковата, и в дальних поездках ноги буквально «висят», из-за чего появляется усталость.
Здесь же спокойно можно ехать день за днём. Я много времени провёл за рулём: море летом, Карелия зимой, Москва, Казань, Самара — география поездок обширная, дороги разные, от платных трасс до региональных направлений, где дорога есть только на карте.
Единственное, что раздражает — почти все функции завязаны на центральную панель. Особенно климат. В движении это не всегда удобно и требует привыкания.
Салон и практичность
Салон просторный, ощущение воздуха есть и спереди, и сзади. Да, угол наклона спинки заднего дивана не регулируется, но при этом сидеть комфортно, даже на дальних расстояниях пассажиры не жалуются.
Отдельно отмечу багажник. Он действительно вместительный, а двухуровневый пол — это огромный плюс. В нижний отсек к запаске без проблем уместились лопата, компрессор, набор ключей, трос и ещё куча дорожной мелочёвки. Для семьи и поездок на дальняк — то, что нужно.
Подвеска и ходовые качества
Первые 40 тысяч километров подвеска казалась жёсткой. Было ощущение, что автомобиль слишком «собранный» для наших дорог. Но со временем всё встало на свои места: пружины немного подсели, подвеска «разошлась», и поведение стало заметно комфортнее.
Сейчас по ощущениям баланс между упругостью и комфортом очень адекватный. Ямы, стыки, волны асфальта — всё проходит без лишнего нервоза.
Двигатель и коробка
Бензиновый мотор 1.5 на 174 л.с. тянет достойно. Даже при полной загрузке автомобиль не превращается в унылого тихохода. На трассе хватает уверенности для обгонов, в городе — для динамичного старта со светофора.
Коробка — робот с двумя сцеплениями, по ощущениям что-то близкое к DSG. За всё время эксплуатации к ней вообще нет вопросов. Переключения логичные, без рывков и задумчивости, перегревов или отказов не было.
Поведение в разных условиях
Трасса
Это стихия JAC JS6. Оптимальный крейсер — 120–130 км/ч. В этом режиме мотор не напрягается, расход топлива держится в разумных пределах. Ради интереса разгонял до 190 км/ч в режиме ECO — автомобиль это позволяет, хотя, конечно, это скорее эксперимент, чем повседневная эксплуатация.
Город
В городе машина ведёт себя спокойно и уверенно. Динамики хватает, робот не тупит, парковка с круговым обзором — настоящее удовольствие. В плотной застройке и узких дворах это просто спасение.
Бездорожье
Сразу обозначу — это не внедорожник. Сухое бездорожье ему по силам. Кузов жёсткий, диагональное вывешивание на двух колёсах выдерживает, проверено лично. Но как только появляется сырая глина или глубокая колея, начинаются нюансы. Тут нужен опыт, понимание машины и обязательное отключение электронных помощников. Без фанатизма — и всё будет нормально.
Зима
На зимней дороге автомобиль ведёт себя предсказуемо. Главное — не пытаться изображать раллийного пилота. Электроника активно душит двигатель и подтормаживает колёса, стараясь выровнять траекторию. Для спокойной зимней езды этого более чем достаточно.
Надёжность и итог
Самое главное — за пробег более 100 тысяч километров у автомобиля ничего не ломалось. Ни по двигателю, ни по коробке, ни по подвеске критических проблем не возникло. Для меня это ключевой момент.
Когда я покупал JAC JS6, в голове была мысль: «Китай, так, на время». Проехал сначала 15–20 тысяч, потом 50, потом 100 — и поймал себя на том, что машина мне нравится. Это как раз тот случай, когда ожидаешь мало, а получаешь заметно больше.
Да, у неё есть недостатки. Но идеальных машин не существует. Даже у Toyota, с её репутацией, в долгой эксплуатации всплывают свои слабые места. В итоге могу сказать честно: свою стоимость JAC JS6 отрабатывает не на сто, а на все двести процентов.
Если вы хотите рассказать о своём автомобиле
Если у вас есть личный опыт владения автомобилем и вы хотите поделиться честным отзывом — напишите нам в Telegram dzenera. Ваш опыт может быть полезен другим.