Ранее цикл с учётом действующей нагрузки по всем проектам составлял 3 года. В 2026 году завод должен выпустить три самолёта Ту-214.
Философия производства
«Сегодня 40 самолётокомплектов у нас должно быть уже в производстве. Представляете, какой огромный объём? Должен быть заказан материал, должен быть задел производственной мощности и обеспеченность инструментом, оборудованием и оснасткой, а ещё огромная масса комплектующих изделий должна быть поставлена на серийный поток», - рассуждает министр промышленности и торговли Татарстана Олег Коробченко.
План Казанского авиационного завода выпустить в 2026 году три Ту-214 выглядит скромно лишь на первый взгляд. На самом деле речь идёт о переходе от единичного производства к управляемой серии. За последние годы предприятие прошло этап, когда каждый самолёт собирался практически в ручном режиме, с растянутыми сроками и высокой нагрузкой на персонал.
Сокращение производственного цикла с трёх до двух лет стало возможным за счёт реконструкции линий, запуска новых сборочных цехов и масштабной закупки оборудования — порядка ста механообрабатывающих центров. Параллельно вводятся логистический центр и элементы поточной сборки. Всё это меняет не только скорость, но и саму философию производства: Ту-214 перестаёт быть «штучным» изделием.
При этом на заводе подчёркивают: реальные объёмы зависят от поставок комплектующих и формирования производственных заделов. Именно поэтому 2026 год рассматривается как проверка устойчивости обновлённой системы.
Летающая «Россия»
На текущем этапе КАЗ сосредоточен на стабилизации процессов. Уже введённые линии создают основу для роста, однако переход к уровню в десятки самолётов в год возможен только при полной загрузке мощностей. Заявленный ориентир — не менее 20 машин ежегодно — остаётся целевым показателем, а не гарантией.
В краткосрочной перспективе главной задачей остаётся выпуск трёх самолётов в 2026 году и подготовка к плановым поставкам с 2027-го. При этом, согласно программе развития авиаотрасли, до 2030 года в России планируют выпустить 270 самолётов МС-21-310 (31 — в 2026 году) и 51 авиалайнер Ил-114-300. Основные получатели - государственные структуры, что позволяет выстраивать график без давления коммерческой эксплуатации.
«Производственная программа завода сейчас сформирована под обеспечение поставок самолётов в парк специального лётного отряда «Россия». При этом реализуется широкая инвестиционная программа, которая позволит в период с 2027 года также удовлетворять спрос и коммерческих перевозчиков», - поясняет глава Минпромторга РФ Антон Алиханов.
К 2027–2028 годам предприятие рассчитывает перейти от отработки технологий к более устойчивому темпу.
Пять лет корректировок
За последние годы программа Ту-214 прошла несколько характерных этапов. В начале был заявлен перезапуск серийного производства в условиях внешних ограничений — с амбициозными планами по замещению иностранных самолётов.
Затем последовал период, когда реальные темпы не совпали с ожиданиями: в 2025 году завод смог поставить лишь один самолёт вместо планируемых трёх. Это наглядно показало глубину организационных и технологических проблем.
Отдельным вызовом оставалась готовность мощностей к массовому выпуску — эксперты отмечали необходимость глубокой реорганизации производства. Параллельно обсуждались вопросы технической поддержки и сервисного сопровождения, где Ту-214 уступал глобальным стандартам.
Ответом стала инструментальная модернизация: внедрение цифровых стендов, обновление механообработки и перестройка логистики. Именно эти шаги сформировали основу нынешних планов.
КАЗ набирает темп
План выпуска трёх Ту-214 в 2026 году выглядит реалистичным и отражает прагматичный подход. Это не рывок, но выверенный переход к серии.
Если текущие темпы модернизации сохранятся, в интервале 2028–2030 годов возможен выход на 10–20 самолётов в год. При этом успех программы будет зависеть не только от сборки, но и от сертификации, технического сопровождения и способности самолёта вписаться в эксплуатационные требования.
В эксплуатационном плане Ту-214 способен заместить до 5–7% узкофюзеляжного парка в сегменте госзаказа и спецперевозок. Экономия валютных затрат за счёт отказа от зарубежного лизинга и обслуживания оценивается в 150–250 млрд рублей до 2035 года.
Проект работает как связующее звено: он удерживает практику крупноузловой сборки, позволяет не прерывать процессы сертификации и сопровождения самолётов на всём протяжении их службы. Это не попытка заменить будущие массовые программы, а аккуратный переходный этап, который развивает рабочие навыки, производственную дисциплину и непрерывность авиастроительного цикла до момента, когда более масштабные проекты смогут выйти на стабильный серийный уровень выпуска российских самолетов.
Олег Коробченко, заместитель премьер-министра — министр промышленности и торговли Республики Татарстан: «Представьте, чтобы запустить весь этот маховик, нужно перестроить производство, пересмотреть подготовку производства под цикл 20 комплектов комплектующих: от гаечек до укомплектованных агрегатов – всё должно быть произведено не меньше 20 комплектов с обеспечением последующего задела».