Друзья, признаюсь честно – когда увидел презентацию новых «Москвичей» с полным приводом, скептически хмыкнул. Помню те времена, когда 2141-й был последним словом техники, и вот спустя годы бренд снова пытается удивить. Давайте разберем, что там по факту.
Что конкретно появилось
Две модели – «Москвич 5» и «Москвич 6». Главное изменение – добавили полноприводные версии с шестиступенчатым гидромеханическим автоматом. Раньше предлагали только передний привод с вариатором.
Для тех, кто путается в терминах: гидромеханический автомат – обычная классическая АКПП. С гидротрансформатором, планетарными рядами, проверенная схема. Вариатор – это ременная передача, другой принцип работы.
«Москвич 5» – что изменилось
Компактный кроссовер, длина 4650 мм. Раньше шел только с моноприводом и вариатором.
Новая версия:
· Полный привод с электронным управлением
· 6-ступенчатый автомат
· Двигатель 1.5 турбо, 147 л.с., 210 Нм
· Клиренс 180 мм
По поводу двигателя – мощность нормальная, но крутящий момент слабоват. 210 Нм для полутоннной машины с полным приводом маловато. На обгонах придется крутить мотор повыше.
Автомат вместо вариатора – здесь я реально порадовался. В практике было достаточно вариаторов китайского производства. Проблемы начинаются после 100-120 тысяч км. Масло требуют каждые 30-40 тысяч, иначе ремень буксует. Ремонт – от 150 тысяч рублей.
Гидромеханика проще в обслуживании. Масло меняешь раз в 60 тысяч, фильтр вместе с ним. Ходят такие коробки 200-250 тысяч без проблем при адекватной эксплуатации.
Полный привод – как работает
Система с электронной муфтой. По умолчанию едешь на переднем приводе. Когда передние колеса теряют сцепление – электроника подключает заднюю ось через муфту.
Схема рабочая для города и легкого бездорожья. Зимой на скользких подъемах помогает. Застрять в снежной каше сложнее.
Но есть нюанс – муфта греется при долгой пробуксовке. Буксуешь минуты три подряд – она уходит в защиту, отключается для остывания. Надо чувствовать машину, буксовать короткими рывками, а не давить газ в пол.
Клиренс 180 мм – это городской вариант. Для грунтовок на дачу хватит. В серьезное бездорожье лучше не соваться – защиты снизу минимум, повредить можно.
«Москвич 6» – старшая модель
Крупнее – 4770 мм. База колесная больше, в салоне просторнее.
Характеристики:
· Двигатель 2.0 турбо, 218 л.с., 325 Нм
· Тот же 6-ступенчатый автомат
· Полный привод с муфтой
· Независимая подвеска спереди и сзади
Двухлитровый мотор уже интереснее. Момента достаточно и для обгонов, и для загруженной машины. Разгон пободрее будет, чем у пятерки.
Автомат используют от крупных поставщиков – скорее всего Aisin или аналог. Эти коробки стоят на куче моделей, от корейцев до французов. С ремонтом и запчастями проблем нет, технология отработана.
Подвеска и тормоза
Спереди МакФерсон, сзади многорычажка. Стандартная схема для кроссоверов. Меняется без проблем – рычаги, сайлентблоки, амортизаторы доступны.
Тормоза дисковые, спереди вентилируемые. Диаметр дисков на шестой модели около 300 мм. Для веса машины достаточно.
Из практики: главное следить за тормозной жидкостью. У китайских машин бывает залита дешевая, меняйте каждые два года независимо от пробега.
Электроника
Куча ассистентов – контроль полосы, автоторможение, адаптивный круиз. Работает, но полностью полагаться не стоит. Датчики ошибаются, особенно в плохую погоду.
Был случай – клиент на Чери въехал в отбойник, потому что понадеялся на систему удержания полосы. А там снег на камеру налип, она ничего не видела. Электроника – помощник, но не замена внимательности.
Цены и конкуренты
«Москвич 5» с полным приводом – около 2 300 000 рублей. «Москвич 6» – около 2 700 000 рублей.
Для сравнения:
· Chery Tiggo 7 Pro Max – от 2 200 000
· Haval Jolion – от 2 000 000
· Geely Coolray – от 2 100 000
«Москвич» не самый дешевый. Но собирается в Москве, запчасти должны быть доступнее, с гарантийным обслуживанием проще.
Гарантия 3 года или 100 тысяч км. Стандарт для китайских машин. Читайте мелкий шрифт – расходники обычно не входят, износ подвески под вопросом.
На что обратить внимание
ЛКП. У китайцев краска тонкая. Царапается от веток, зимой от реагентов быстро появляются рыжики. После покупки сделайте защиту – пленка на капот и бампер, обработка арок. Это 30-40 тысяч, но сбережет нервы.
Пластик салона. Китайцы экономят на материалах. Через год-два появляются скрипы, особенно зимой. Лечится проклейкой проблемных мест, но это время.
Электрика. Проводка окисляется, контакты зеленеют. Половина обращений по китайским машинам – электрические глюки. Датчики, блоки управления, проводка.
Совет: раз в год заезжайте на диагностику, проверяйте контакты, обрабатывайте фишки защитными составами.
Обслуживание
ТО-1 – 10 000 рублей, ТО-2 – 15 000. Дешевле немцев и японцев, но дороже некоторых корейцев.
Регламент важен. Пропустите плановое ТО – полезут проблемы.
Масло менять каждые 10 000 км. По городу в пробках лучше каждые 7-8 тысяч. Турбомоторы требовательны к качеству масла. Лью полусинтетику или синтетику, 5W-30 или 5W-40.
Фильтры:
· Воздушный – каждые 15 000 км
· Салонный – каждые 10 000 км
· Топливный – 80-100 тысяч км
Кому подойдут
Регионы с плохими дорогами. Полный привод зимой реально помогает. Клиент брал «Москвич 3» с моноприводом – зимой застревал постоянно. Сейчас думает менять на пятерку с AWD.
Семейные. Шестая модель просторная. Второй ряд нормальный, багажник приличный. Для двоих детей с вещами хватит.
Ограниченный бюджет. Хочется оснащения, но переплачивать за премиум нет возможности. Мультимедиа, климат, подогревы, камеры – все есть.
Кому не подойдут
Любители бездорожья. Это не УАЗ. Пару раз на дачу по грунту – нормально. Регулярно месить глубокую колею – убьете подвеску.
Любители быстрой езды. Пятерка до сотни секунд 11-12. Шестая побыстрее, но не спорткар. Драйва тут нет.
Кто не любит возиться с машиной. Китайская техника требует внимания. Пропустил ТО – получишь проблемы. Нужен принцип "купил и забыл" – смотрите японцев или корейцев.
Что думаю
Автомат вместо вариатора – правильное решение. Полный привод для России логичен.
Но это не идеал. Будут косяки, особенно в первый год производства. Детские болезни неизбежны.
Покупать в первой волне не советую. Подождите полгода, посмотрите отзывы реальных владельцев, статистику по поломкам.
Если решитесь:
· Берите у официального дилера
· Изучите гарантийный договор
· Сделайте допзащиту сразу
· Не экономьте на ТО
· Следите за техсостоянием
Интересные машины. Есть потенциал. Но время покажет, насколько они надежны. Рано или поздно приедут в сервис – тогда увижу все нутро, найду слабые места. Потом расскажу подробнее.