Смена корпоративного контроля в Нидерландах стала катализатором глобальных потрясений на автомобильном рынке. Компания Nexperia, обычно не привлекающая к себе особого внимания, на самом деле поставляет микросхемы, которые обеспечивают работу многих ключевых автомобильных систем.
Несколько лет назад эту компанию приобрела китайская компания Wingtech Technology. Позже ряд политических мер внезапно парализовал трансграничное обращение микросхем , что не поддавалось контролю со стороны какой-либо одной компании.
Правительство Нидерландов вмешалось по соображениям безопасности, и Китай немедленно принял ответные меры. Пострадали не только европейские, но и американские и азиатские производители.
Шок распространяется: у заводов Honda нет автомобилей для производства.
Дефицит микросхем первым затронул компанию Honda. Первоначально это повлияло на ее завод в Мексике, ключевого игрока на североамериканском рынке; любая остановка производства там немедленно отразилась бы на всех моделях автомобилей компании в США и Канаде.
Даже если позже политика будет смягчена, собственное заявление Honda весьма реалистично: система нестабильна и может зависнуть в любой момент. Кто может работать со спокойной душой?
В течение нескольких месяцев кризис распространился на Китай и Японию. Компания GAC Honda не только остановила производство, но и начала проводить плановые остановки на своих японских заводах , что создало напряженную атмосферу. Компания была вынуждена снизить свои глобальные целевые показатели продаж, что привело к существенным убыткам и затронуло автолюбителей по всему миру.
Проблемы Honda — ничто по сравнению с хаосом, который поверг в смятение немецких и японских гигантов. Производственная линия Volkswagen в Вольфсбурге, Европа, была вынуждена остановить работу , а запасы компании находятся на грани истощения; по мнению некоторых экспертов, их хватит не более чем на двадцать дней.
Запасов чипов у Nissan едва хватает еще на неделю, что подчеркивает слабости в цепочке поставок отрасли. Даже крупные поставщики комплектующих испытывают трудности и вынуждены сокращать рабочее время заводов, что ставит всю автомобильную промышленность на грань остановки.
Техническая проблема: микросхемы автомобильного класса нельзя заменить в мобильных телефонах.
Многие считают, что в случае дефицита можно просто найти другого поставщика на замену, но всё не так просто. Чипы, используемые в автомобилях, находятся на совершенно другом уровне по сравнению с чипами в мобильных телефонах и компьютерах. Они должны выдерживать не только высокие температуры, но и различные ударные нагрузки. На проведение всех испытаний одного чипа уходит как минимум год.
Как только ключевой поставщик прекращает поставки, вся цепочка поставок перестает работать, что приводит к значительным убыткам для мировых автомобильных гигантов, зависящих от единственного поставщика.
Конец года обычно является пиковым сезоном для покупки автомобилей, но эта остановка производства превратила популярные модели, такие как Accord и Civic, в товары массового спроса. О скидках не может быть и речи, у дилеров заканчиваются запасы, и тем, кто надеется забрать свой автомобиль немедленно, возможно, придется ждать несколько месяцев.
Покупка автомобиля превратилась в настоящую «автомобильную гонку», создающую трудности для многих семей, планирующих обновить машину. В действительности, автопроизводители также вынуждены оказаться в подобной ситуации; никто не хочет создавать беспорядок и может лишь беспомощно наблюдать за разочарованием клиентов.
Переломный момент: китайские автопроизводители трансформируются и идут против течения.
Этот «дефицит микросхем» на самом деле не завел всех в тупик. Китайские автопроизводители воспользовались сложившейся ситуацией, опираясь на надежную цепочку поставок и новые энергетические технологии, чтобы догнать и превзойти Honda и Nissan.
BYD и Geely уже вошли в десятку лидеров по мировым продажам в первом полугодии. Honda и другие японские автопроизводители оказались в затруднительном положении, столкнувшись как с дефицитом микросхем, так и с резким ростом числа электромобилей на китайском рынке , что не оставляет им иного выбора, кроме как пассивно реагировать.
Устоявшийся ландшафт автомобильной промышленности претерпел новые изменения: бренды, которые выдержали сбои в цепочках поставок и воспользовались возможностями, предоставляемыми новыми энергетическими транспортными средствами, прокладывают новые пути развития.
Этот хаос далек от завершения. Ведущие компании начали активные переговоры, надеясь восстановить нормальную работу Nexperia, поскольку стабилизация цепочки поставок является первоочередной задачей.
Всем понятно, что отказ от старых привычек и реорганизация — неизбежный выбор. Покупка автомобиля перестала быть просто потреблением и тесно связана с глобальным контекстом.
Кризис с производством микросхем преподал урок всем автопроизводителям и позволил потребителям на собственном опыте убедиться в том, что такое «трудности роста, связанные с глобализацией».