В энергетике есть простое правило:
Всё, что можно проверить заранее, нужно проверить заранее.
И FAT — это именно та точка, где проект ещё можно спасти без потерь.
Заводские испытания — не формальность и не «галочка для отчёта».
Это момент, когда оборудование ещё не привязано к объекту, графику и людям на площадке.
Здесь можно задать неудобные вопросы и получить честные ответы.
Когда щит приезжает на объект, у него уже не должно быть характера.
Он должен работать строго по логике проекта.
📌 Что именно проверяют инженеры ЭЦМ-Смоленск на FAT
Во-первых — соответствие проекту.
Не «примерно тот автомат», не «аналог», а ровно то, что заложено в схемах:
номиналы, типы, серии, версии прошивок, резервирование.
Во-вторых — качество сборки.
Как проложены провода, есть ли натяжение, соблюдены ли радиусы изгиба,
как выполнена затяжка, нет ли «переходных решений», которые потом станут проблемой.
В-третьих — маркировка.
Если на заводе она сделана неаккуратно, на объекте это превратится в хаос.
На FAT видно, понимает ли сборщик, что собирает инженерную систему, а не шкаф «для вида».
В-четвёртых — логика работы.
Инженеры не просто включают питание.
Они проигрывают сценарии:
— отказ линии,
— потеря сигнала,
— переход на резерв,
— возврат в нормальный режим.
Важно понять не только что срабатывает, но и в каком порядке.
В-пятых — документация.
Протоколы, паспорта, заводские испытания должны соответствовать реальному состоянию шкафа, а не шаблону.
📌 Почему FAT нельзя «отдать на аутсорс»
Потому что только инженер, который потом будет отвечать за объект,
может задать правильные вопросы:
- «А что будет, если это сработает первым?»
- «Почему здесь именно такой приоритет?»
- «А если сигнал пропадёт не полностью?»
FAT — это момент, когда система раскрывает свои слабые места.
И если их видно на заводе — значит, объект потом будет работать спокойно.