Подробный разбор конструкции и комплектующих.
Главный вопрос — что с цинком на кузове Лады Искры? Ответ таков: оцинковка присутствует, но не повсеместно. Помимо порогов и лонжеронов, защитное цинковое покрытие получили почти все наружные панели кузова. Исключение — крыша: и у седана, и у универсала именно она первой потребует подкраски при появлении сколов. Весь используемый стальной прокат — российского производства.
Кузов и окраска
К качеству сборки кузовов из пресс-парка претензий нет: стыковка элементов аккуратная, зазоры ровные. Лакокрасочное покрытие равномерное, толщиной свыше 110–120 микрон. Это стало возможным благодаря запуску в Тольятти новой автоматизированной линии сварки с 17 роботизированными комплексами и обновлению оборудования на участке окраски.
Стекла по кругу поставляет компания БОР. Светотехника — киржачский «Автосвет».
Салон и электроника
Многие детали интерьера Искра унаследовала от Весты. В их числе руль, подрулевые переключатели (изначально разработки Renault), а также блок управления стеклоподъемниками с функцией автодоводчика для передних дверей. Электронная подвесная педаль газа произведена российской фирмой «Рикор», обогрев сидений — компанией «Теплодом».
Силовой агрегат
Под капотом — проверенный двигатель ВАЗ-21129 мощностью 106 л. с., выпускаемый с 2015 года. Он оснащен чугунным блоком цилиндров, алюминиевой 16-клапанной ГБЦ с гидрокомпенсаторами, ременным приводом ГРМ и пластиковым впускным трактом с изменяемой геометрией.
В паре с мотором работают либо шестиступенчатая механическая коробка, либо вариатор китайской компании WanLiYang. Приводные валы поставляет фирма Mobyp, под этой же маркой встречаются и другие узлы, включая вакуумный усилитель тормозов. Аккумулятор на тестовом автомобиле оказался без маркировки, что не позволяет определить его происхождение.
Комплектующие и навесное оборудование
Значительную долю электроники поставляет компания Итэлма: блок управления двигателем, модуль ABS, форсунки и генератор. Компрессор кондиционера — китайский, а электровентилятор системы охлаждения — отечественного производства, как и масляные, воздушные и салонные фильтры.
Марка ремня ГРМ пока не раскрывается — доступ к нему затруднен, а демонтаж кожуха требует сложных операций с вывешиванием силового агрегата. Зато известно, что ремень привода навесных агрегатов — китайский Sincare. Катушки зажигания Torch также китайские, свечи Brisk с чешским именем выпускаются в Тольятти, а электропроводка Yazaki производится в Нижнем Новгороде.
Экология и выпуск
Хотя экостандарт Евро-6 в России официально не введен, АвтоВАЗ адаптировал под него двигатель Искры, что увеличило себестоимость автомобиля. Выпускная система отличается от прежних решений пятого экокласса наличием дополнительного нейтрализатора для снижения выбросов NOx и неметановых углеводородов. Основной катализатор объединен с выпускным коллектором, второй установлен дальше по трассе. Оба — производства компании «Экоальянс».
Элементы выпуска выполнены из коррозионно-стойких материалов и утоплены в тоннель пола, благодаря чему днище получилось практически ровным.
Шасси и подвеска
Для замены ламп в противотуманных фарах предусмотрены специальные лючки под передним бампером. Аэродинамические щитки перед колесами несут логотипы Renault и локализованного бренда AD Plastic.
Пластиковый топливный бак украшен ромбом Renault и эмблемой тольяттинской компании Dippo.
Платформа CMF-B LS (Low Specifications) для АвтоВАЗа новая. Она представляет собой компромисс между архитектурой Logan третьего поколения и узлами Весты.
Оригинальный стальной подрамник крепится к кузову в шести точках и имеет необычную форму с крупным проемом и усиливающими кронштейнами. Рулевой механизм реечного типа — российского производства, от компании «Рулевые системы», и во многом повторяет узел Весты.
В подвеске прослеживаются французские корни: спереди применены L-образные рычаги с вертикальными сайлентблоками и шаровой опорой на шлицах, позаимствованной у Ларгуса. Стойки стабилизатора — модернизированные от Весты, сам стабилизатор выполнен с привулканизированными втулками — решение, знакомое по моделям Volkswagen.
Задняя подвеска использует штампосварные рычаги и балку с торсионом из пружинного прутка. Амортизаторы и пружины разнесены, а сами амортизаторы поставляет Скопинский автоагрегатный завод — с иной настройкой по сравнению с Вестой.
Тормоза и колеса
Сзади установлены барабанные тормоза ВИС с новым механизмом компенсации износа колодок, ступичный подшипник запрессован непосредственно в барабан. Задние колодки — российские, передние маркированы логотипом Лады и китайским обозначением LBN.
Шины — Pirelli российского производства, легкосплавные диски выпускает компания Скад.
Итог
По составу комплектующих Лада Искра — настоящий интернациональный проект, в котором доминируют российские и китайские поставщики. Остается надеяться, что это сотрудничество окажется удачным, а все узлы будут работать слаженно и долго.