Пишем историю БАМа. Вклад советских Вооруженных сил в строительство стройки века значителен
Армия не только прокладывала железнодорожные пути в тайге и тундре, возводила мосты над бурными реками, пробивала туннели в скальных горах, но и строила объекты как гражданского, так и оборонного значения.
В 1980 году 26-летнего жителя города Курганинска, строителя по профессии, Александра Гурнеева пригласили повесткой в военкомат.
Военком сказал: «Надо». Отказаться нельзя
- Я и не собирался отказываться, знал, что в течение 25 лет после окончания института могу быть призванным на службу в Вооруженные силы. В институте была военная кафедра, после завершения учебы я получил звание лейтенант-инженер запаса, - рассказывает собеседник. - Но не предполагал, что в качестве военного пригожусь на БАМе.
Он получил образование в Ростовском инженерно-строительном институте, затем в должности прораба строил жилые дома и объекты социального назначения в одном из поселков Свердловской области, участвовал в строительстве нескольких заводов в Башкирии, объектов разного назначения (жилые дома, станичный Дворец культуры, санпропускники в животноводческих фермах, центральные ремонтные мастерские и т. д.) в Курганинском районе. Его значительный опыт в строительной отрасли пригодился и на магистрали. Прораб (производитель работ) - одна из самых востребованных специальностей в гражданской строительной отрасли, но и в армии случается нужда в них.
…1980 год. Это было тревожное время: уже год, как в Афганистан введен Ограниченный контингент советских войск, вдобавок обострились отношения с вроде бы дружественным Китаем, а до границы с ним - всего пара сотен километров… Леонид Брежнев, побывавший с комиссией на Дальнем Востоке, с удивлением узнал, что в этом регионе нет ни одного военного предприятия, которое выпускало бы танки, пушки и другое оружие. Советское руководство приняло решение усилить присутствие своих Вооруженных сил в восточной части страны. Здесь уже была построена в 30-е годы восточная ветка БАМа, предстояло ее модернизировать и усилить необходимой инфраструктурой для защиты восточных рубежей.
На помощь БАМу - шагом марш!
Александр Гурнеев через неделю после посещения военкомата простился с женой Александрой и трехлетним сыном Алешей (через год и они приедут на БАМ) и 23 июня отбыл в место назначения недалеко от Комсомольска-на-Амуре.
В распоряжении военных для выполнения задачи, поставленной высшим руководством страны, было практически всё. Советом министров было создано союзное Министерство строительства в районах Дальнего Востока и Забайкалья. Его возглавил Герой Советского Союза генерал-лейтенант Леонид Чуйко, ранее принимавший участие в строительстве космодрома Байконур. Были образованы новые военно-строительные управления; практически все руководители среднего звена - инженер, инженер-начальник производственно-технического отдела, главный бухгалтер и так далее - были офицерами в звании лейтенанта.
Александр Гурнеев рассказывает, что прибывшим на место дислокации военным строителям предстояло в кратчайшие сроки, до холодов, построить несколько сборных казарм (а пока размещались в двух общежитиях и 20 полевых палатках), собрать из металлоконструкций помещения кухни-столовой, складов и мастерских. Все это предназначалось для проживания порядка тысячи человек, которым предстояло модернизировать имеющийся железнодорожный путь и строить военные объекты.
Как закалялась бамовская сталь
Работы проходили в непростых условиях этой климатической зоны - природа отчаянно сопротивлялась вторжению «пришельцев». Да, военные строители были обеспечены всем необходимым - строительными материалами, техникой, оборудованием, но люди - живые существа - с трудом переносили зимние температуры, но еще хуже было летом, когда досаждали тучи мошкары.
Уже существующий участок железной дороги Тайшет - Комсомольск-на-Амуре - Совгавань (восточный БАМ), проложенный задолго до войны, военные строили практически заново. Александр Гурнеев, в то время бывший прорабом, вспоминает:
- К примеру, деревянный мост мы заменяли на железобетонный двухпутный. Перед ветхими мостами были обветшавшие насыпи, в которых едва насчитывалось 20-30 кубов грунта, а мы возводили другие, которые нужны были для новых мостов, и они уже насчитывали миллион кубов. Для того чтобы дорога стала более пологой, меняли ее рельеф: взрывали сопки и засыпали болото взорванными камнями. Из болота выгребали торф и замещали его взорванной скалой, трамбовали катками на ширину гораздо большую, чем ту, на которой будут лежать рельсы. Уплотняли, засыпали щебенкой крупной фракции. Насыпи делали под два пути. Рельсы марки Р-55 (трамвайные, высотой 20 см) заменяли на рельсы марки Р-72 из высоколегированной стали, магистральные. Что интересно, нам встречались рельсы со свастикой, поставленные в СССР после войны за счет репараций из Германии. А 180 километров рельсов с БАМа лежат под Волгоградом. В начале 1942 года все железнодорожные ветки на правом берегу Волги были перерезаны. В этом же году 180 километров бамовских рельсов с участков Урал-Известковая и БАМ-Тында перебросили под Сталинград для строительства Волжской рокады, которая сыграла важную роль в переброске советских войск, снарядов.
Четверть века - в архитектуре
Военные строители не только модернизировали магистраль, но и готовили в этом регионе производственную базу - заводы по производству железобетона, деревянных конструкций, пластика и так далее - для поставок на новые объекты.
И хотя прошло много лет, Александр Дмитриевич так и не рассказал, что же военные строили вблизи магистрали на Дальнем Востоке, уточнив, что все объекты в то время были важны.
Александр Гурнеев 4 июля 1982 года был уволен в запас в звании старшего лейтенанта, за два года службы в непростых условиях он преумножил имевшийся опыт и успешно использовал его в дальнейшей жизни. После возвращения в Курганинский район работал главным инженером в передвижной механизированной колонне № 988 (ПМК-2), главным инженером ПМК «Водоремстрой», заместителем главы города Курганинска.
25 лет отдано архитектуре в разных должностях и организациях, из них главным архитектором Курганинского района Александр Дмитриевич работал 15 лет. Звание «Заслуженный архитектор Кубани» было присвоено в 2014 году.
🚀Читайте нас в MAX: https://max.ru/kurganinskie