Большинство автолюбителей абсолютно уверены в эффективности системы смазки своего авто. Руководство по эксплуатации автомобиля очень недвусмысленно требует не доливать масло каждые 500-1000 км, а отправляться на диагностику. А если менять смазку, то действовать строго по инструкции - с обязательной заменой фильтра и заливкой полного объёма нового масла. Но так было не всегда.
Опыт прошлых лет
Ещё 20 лет назад большинство владельцев стареньких Жигулей, Москвичей, Волг, Запорожцев предпочитали менять фильтр, а масло просто доливать до нужного уровня. И дело тут не в угаре или масложоре. Просто двигатели прошлой эпохи были рассчитаны на самое низкокачественное масло, которое только можно было найти.
Для примера, двигатель М-403 мог вообще проехать до 20 км без капли масла в картере. Конечно, без нагрузки и самым малым ходом. Но скажите - какой из современных моторов способен на подобное?
Парадокс, но новые масла 20 лет назад были слишком хороши для тех же Москвичей и Жигулей. И ещё одно: у того же М-412 или АЗЛК-2140 масляные фильтры были разборными, со сменным вкладышем.
Всегда можно было в любой момент вытащить бумажный элемент, посмотреть - как фильтруется смазка, есть ли смола, вкрапления стружки и грязи. И самое главное - осталась ли у смазки хоть какая-то вязкость. Ну и, конечно, решить - менять масло или просто долить.
Обычно процесс выглядел таким образом. На поддоне откручивали пробку и сливали небольшое количество старой смазки. Естественно, после прогрева мотора и получасового отстаивания. Вместе со старым маслом уходила вся грязь и смола, выпавшие на дно. После чего просто завинчивали пробку и доливали литр-полтора свежей смазки.
Естественно, это не означает, что владельцы старых авто поступали правильно. Но тот уровень техники и отсутствие недорогих смазок просто вынуждали водителей доливать, а не менять масло.
Особенности современных моторов
У современных автомобилей моторы в большинстве случаев форсированы до предела. Поэтому ни о каком доливе и речь не идёт. Причина кроется в сложном химическом составе современного масла и несовершенстве системы фильтрации смазки.
А ещё в резко возросших нагрузках на цилиндропоршневую систему. Те, кто интересовался устройством кривошипа коленвала и подшипников скольжения на вкладышах, наверняка знают, что шатун при движении вниз под давлением поршня опирается не на вкладыш, а на тонкий слой масляной ванны или плёнки.
Поэтому масло содержит довольно много разных присадок, в первую очередь антистарители и антиоксиданты, защищающие основу от разложения и старения. Это органические соединения, когда-то их делали на основе продуктов сухой перегонки древесины.
Чем старее смазка в двигателе, тем меньше защитных присадок и тем сильнее она окисляется. А значит, больше смол выпадает не в фильтрах, как было задумано конструкторами, а в каналах, внутри коленвала.
Проблема отложений
Смолы и лаковые плёнки, которых у любой старой смазки всегда очень много, лучше всего цепляются к горячим поверхностям с самым низким качеством обработки. Каналы на кривошипах коленвала после сверловки подвергаются в лучшем случае калибровке. То есть шероховатость внутри такого канала довольно большая.
Плюс центробежная сила, возникающая при вращении коленвала, только усиливает отложение масляной грязи. В итоге уменьшается сечение канала, и к вкладышу попадает в несколько раз меньше масла, чем это нужно для нормального смазывания и охлаждения. Получается, что на 3-4 раза долива масла каналы могут быть забиты на 60% и более.
Кстати, при капитальном ремонте мотора обязательной процедурой является полная промывка всех масляных каналов в блоке, а главное - на «колене». Если не менять масло, а просто доливать, то плотность отложений становится настолько высокой, что удалить её можно только механическим способом. Фактически выгрызая «пробки» из каналов.
О каком ресурсе цилиндропоршневой группы и вкладышей можно говорить при отсутствии полноценной смазки вкладышей и шеек коленвала?
Ограничения фильтрации
Конечно, много зависит от качества масляных фильтров. Но даже самые лучшие из них не способны улавливать лаковые и смоляные плёнки. Это просто бумага или синтетическая ткань, собирающая на поверхности микрочастицы металла, сажи и абразива, попадающих в масло вместе с бензином.
Можно, конечно, и не менять масло, а просто доливать. Но почему-то большинство водителей со стажем предпочитает поступать наоборот - меняют масло не на 15 тыс. км, а на 10 тыс. км, а то и раньше.
А иногда и перед заменой масла в старую смазку добавляют моющие присадки и гоняют (вымывают) двигатель для растворения смоляных плёнок.
Также рекомендую к прочтению:
Кстати, если вам нравятся такие материалы - заходите в Мою группу ВКонтакте. Там я регулярно делюсь короткими постами и видео с интересными фактами об авто, свежими новостями и лайфхаками по обслуживанию машины. Всё по делу, без воды!
С уважением, Владимир Воробьёв